El Ferrocarril del Gobierno de Chipre era una red ferroviaria de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) que operó en Chipre desde octubre de 1905 hasta diciembre de 1951. Con una longitud total de 76 millas (122 km), había 39 estaciones, paradas y apeaderos. los más destacados sirvieron a Famagusta , Prastio Mesaoria , Angastina , Trachoni , Nicosia , Kokkinotrimithia , Morphou , Kalo Chorio y Evrychou . La CGR fue cerrada por motivos económicos. Una extensión del ferrocarril que se construyó para dar servicio a Chipre Mines Corporation funcionó hasta 1974. [1]
Cuando el primer Alto Comisionado británico , Sir Garnet Wolseley , llegó a Chipre en 1878, deseaba construir un ferrocarril en la isla, pero el proyecto no se concretó durante mucho tiempo debido a la incertidumbre sobre la longitud del ferrocarril británico. mandato en Chipre. En julio de 1903, Frederick Shelford, en nombre de los Agentes de la Corona , presentó un estudio de viabilidad para la construcción de una línea ferroviaria que se originaría en Famagusta y terminaría en Karavostasi vía Nicosia y Morphou , con un coste total de 141.526 libras esterlinas. [1]
La propuesta fue aprobada en noviembre de 1903 y los movimientos de tierra se iniciaron en mayo de 1904; la línea existente en el puerto de Famagusta se extendió hacia el sur hasta Varosha en 1,6 km (1 milla) y la Sección 1 [ Famagusta- Nicosia , 58 km (36 millas)] fue inaugurada el 21 de octubre de 1905 por el Alto Comisionado , Sir Charles Anthony King-Harman . La construcción del Tramo 2 [ Nicosia- Morphou , 24 millas (39 km)] comenzó en julio de 1905 y fue inaugurado el 31 de marzo de 1907. Sin embargo, tres años más tarde, el ferrocarril ya estaba funcionando con pérdidas, por lo que se realizó un estudio de operación para la Contraloría estuvo a cargo de Bedford Glasier. El estudio se publicó en enero de 1913 y sugería la construcción de la terminal en Evrychou . Así, la construcción del Tramo 3 [ Morphou-Evrychou , 15 millas (24 km)] comenzó en noviembre de 1913 y fue inaugurado el 14 de junio de 1915. [2]
Resumen de las 12 locomotoras: [3]
Resumen de las 9 unidades de autovía: [4]
Cuando se completaron los 122 km (76 millas) totales de la CGR, los costos de funcionamiento se habían disparado a £ 199 367, que se mantuvo constante durante todo el período de operación de la línea.
El Ferrocarril del Gobierno de Chipre se utilizó de diversas formas y sirvió tanto a las autoridades coloniales como a la población local. Las operaciones principales fueron las siguientes:
La existencia de un ferrocarril en Chipre trajo muchos beneficios a la población chipriota. Sin embargo, durante los primeros años de su funcionamiento, muchos supuestamente vieron el ferrocarril como un espectáculo digno de contemplar y no como un medio de transporte. En total, la CGR transportó 3.199.934 toneladas de mercancías y mercancías comerciales y 7.348.643 pasajeros durante su historia.
Las distintas estaciones estaban designadas por grandes carteles blancos trilingües ( griego , turco e inglés ). La CGR poseía un total de 12 locomotoras, 17 vagones y unos 100 vagones polivalentes, 50 de los cuales fueron adquiridos en Egipto y Palestina. La Contraloría empleaba a unas 200 personas en total.
Durante los 46 años de su funcionamiento, la Contraloría General de la República participó en diversos acontecimientos relacionados con la historia moderna de Chipre :
La línea nunca obtuvo beneficios y en 1932 la estación terminal occidental estaba en Kalokhorio Lefka, mientras que a partir de 1948 sólo llegó al aeródromo de Nicosia. Después de la Segunda Guerra Mundial, el equipo destartalado y la competencia de la red vial mejorada llevaron al Gobierno a la decisión de cerrar definitivamente la CGR. El último tren partió de la estación de Nicosia a las 14:57 del 31 de diciembre de 1951 y llegó a Famagusta a las 16:38. El proceso de desmantelamiento duró hasta marzo de 1953. [2] Después de que se anunciara una subasta en Chipre Gazette , 10 de las 12 locomotoras, las vías y parte del material rodante se vendieron a la empresa Meyer Newman & Co , por el precio de £ 65.626. La locomotora 1 se conservó como monumento fuera de la estación de Famagusta . La mayoría de los ex empleados de la CGR fueron recontratados en servicios estatales y organizaciones semigubernamentales. Algunos vagones fueron comprados por lugareños, adquiriendo usos novedosos, mientras que el equipamiento se distribuyó entre siete departamentos gubernamentales. Las estaciones fueron demolidas o convertidas en comisarías de policía ( Angastina , [1] Kokkini Trimithia ) o almacenes del Departamento de Obras Públicas ( Famagusta , Nicosia ); La estación de Morphou se convirtió en un almacén de cereales, mientras que en Evrychou funcionó como centro sanitario y dormitorio para trabajadores forestales.
Gran parte de la autopista Nicosia-Famagusta se construyó a lo largo de la antigua vía férrea. La locomotora 1 se puede ver ahora frente al edificio de la estación de Famagusta. El vagón 152 fue restaurado y colocado en el parque lineal de Kaimakli en 1995, luego, después de una restauración, fue trasladado a una exposición con reliquias de la CGR en el Centro Cultural del Banco Laiki en Nicosia. Después de una reciente restauración en 2012, esta furgoneta junto con un carrito manual se encuentran ahora bajo un nuevo cobertizo en la estación de Evrychou con carteles informativos sobre su pasado y su presente. La estación de Evrychou y sus alrededores fueron reconstruidos para convertirse en el Museo del Ferrocarril de Chipre, con un total de unos 100 metros (330 pies) de nuevas vías colocadas entre 2010 y 2012, en forma de Y, casi con las originales 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) calibre. El museo finalmente abrió sus puertas en noviembre de 2014.
En la zona de Kaimakli también se han tendido vías (más precisamente: tramos discontinuos de vías), pero con anchos diferentes: unos 280 m con un ancho de 1380 mm y 18 m con un ancho de 595 mm desde la calle Agiou Ilaririonos hacia el oeste y hacia el Este, respectivamente. También hay carteles con fotografías antiguas y horarios expuestos a lo largo de este parque lineal en Kaimakli. En Agios Dometios , donde otra pequeña parte de la antigua línea ferroviaria cerca de Nicosia se encuentra al sur de la Línea Verde después de 1974, parte de la línea ferroviaria se ha convertido recientemente en un parque lineal y un centro polivalente.
Medios relacionados con el ferrocarril del gobierno de Chipre en Wikimedia Commons
