El Ferrocarril Ländches ( Ländchesbahn ) es un ramal ferroviario de vía única no electrificado entre Wiesbaden y Niedernhausen , en el estado alemán de Hesse . La línea de 19,6 kilómetros (12,2 millas) de largo se inauguró en 1879. Ahora es la ruta 627 de Deutsche Bahn y la ruta 21 (RB 21) del Rhein-Main-Verkehrsverbund .
El ferrocarril de Ludwig de Hesse ( Hessische Ludwigsbahn ) inauguró la línea Main-Lahn , que pasa por Niedernhausen, en 1877. El ferrocarril de Ländches se construyó para proporcionar una conexión de Niedernhausen a Wiesbaden, donde terminaban el ferrocarril de Taunus y el ferrocarril del Rin derecho . Se inauguró junto con la Ludwigsbahnhof (estación Ludwig) el 1 de julio de 1879. El acceso de la línea a Wiesbaden se reconstruyó a lo largo de más de seis kilómetros para permitir la construcción de la Wiesbaden Hauptbahnhof . Esta nueva sección entró en funcionamiento en 1904 [2] y se abrió un enlace con el patio de carga exprés de Wiesbaden Süd en 1906. [3] Con la apertura de la Wiesbaden Hauptbahnhof en 1906, la Ludwigsbahnhof se cerró y la línea se acortó en aproximadamente un kilómetro. Después de la inauguración del hipódromo en el terreno del actual aeródromo de Erbenheim , los días de carrera circulaban trenes a Erbenheim, en las horas de mayor afluencia cada diez minutos.
El 1 de octubre de 1907, la responsabilidad de la línea fue transferida de la división ferroviaria ( Eisenbahndirektionen ) de Frankfurt a la división de Maguncia. [4]
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La línea empezaba originalmente en la estación de Ludwig ( Ludwigsbahnhof ) en la Rheinstrasse de Wiesbaden, cerca de la estación de Taunus. En 1906, esta estación (así como la estación de Taunus) fueron sustituidas por la actual Wiesbaden Hauptbahnhof (estación principal o central). La ruta comienza ahora en el lado oeste de la estación central y cruza, en las proximidades de Hammermühle , las vías hacia y desde Wiesbaden-East y Wiesbaden-Biebrich . Originalmente, una línea de mercancías desde Wiesbaden-East discurría paralela al ferrocarril de Ländches desde este paso elevado hasta el aeródromo militar de Wiesbaden en Erbenheim, de modo que las vías de doble sentido estaban una al lado de la otra en el mismo terraplén, casi hasta la estación de pasajeros de Erbenheim. En 2002 se cerró la línea de mercancías y el tramo desde la estación central de Wiesbaden hasta poco antes de Erbenheim se utilizó para la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt . Este tramo, que discurre por un terreno relativamente llano en el valle de Wäschbach, ahora tiene vía doble y está electrificado.
Desde Wiesbaden-Erbenheim, la línea atraviesa el Ländchen , de donde toma su nombre. La elevación aumenta gradualmente hacia el norte. Al norte de la estación de Auringen/Medenbach, la línea pasa por debajo de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt y luego ingresa al túnel "Grauer-Stein" de 197 metros de largo debajo de la Bundesautobahn 3 y la Bundesstraße 455. El túnel ferroviario, que se construyó en 1878, fue completamente renovado entre 1998 y 2000 por razones de seguridad operativa. El túnel fue diseñado originalmente para operar con dos vías, pero desde su apertura solo ha tenido una vía. La gran sección transversal y el hecho de que el túnel seguirá siendo utilizado por una sola vía permitieron la construcción de un nuevo tubo interior de hormigón armado con un sellado completo dentro del antiguo revestimiento de arenisca . Como las obras de renovación sólo podían realizarse durante la noche y los fines de semana, mientras que el funcionamiento se mantenía durante los días laborables, la renovación se llevó a cabo de forma intermitente en tramos de ocho metros. El túnel se encuentra en un punto alto del Taunus y marca la cota más alta de la línea. La cota desciende hacia Niedernhausen. Entre 1996 y 1998, el apeadero ( Haltepunkt ) del Rhein-Main-Theater estaba situado en el kilómetro 17,8 de la línea entre Auringen-Medenbach y Niedernhausen (Taunus); daba servicio al teatro musical del mismo nombre, donde se representaba Sunset Boulevard de Andrew Lloyd Webber . [5] Los trenes de teatro continuos circulaban desde la estación central de Frankfurt hasta Niedernhausen, y luego volvían al Rhein-Main-Theater.
En Niedernhausen, el ferrocarril Ländchesbahn se une a las vías del ferrocarril Main-Lahn , lo que permite a los trenes cambiar de ruta sin dificultad.
La ruta relativamente corta es utilizada principalmente por el tráfico de cercanías y, por lo tanto, es atendida por unidades múltiples (es decir, vagones autopropulsados). Después de la Segunda Guerra Mundial , estos conjuntos eran principalmente vagones a batería de la clase ETA-176 con base en Limburgo. Los trenes generalmente paraban en cada estación a lo largo de la línea. Solo los expresos de Limburgo a Wiesbaden funcionaban sin paradas entre Niedernhausen y Wiesbaden. Durante los períodos de poco tráfico, las operaciones con vagones individuales en el Ferrocarril de Ländches se extendieron desde Niedernhausen a Limburgo . Con la introducción de la programación horaria (trenes programados a la misma hora cada hora) en el ferrocarril Main-Lahn, también se sistematizó el tráfico de conexión en el Ferrocarril de Ländches. En la década de 1970, un par de unidades múltiples diésel funcionaron desde Au (Sieg) a Maguncia en el Ferrocarril de Ländches, conectando Westerwald con las ciudades capitales de Wiesbaden y Maguncia .
Desde 2004 hasta diciembre de 2014, el tráfico en la red ferroviaria de Ländches fue operado exclusivamente por Vectus Verkehrsgesellschaft de Limburgo, utilizando vagones LINT .
Desde la fundación de la Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), la línea está integrada en la tarifa uniforme del RMV.
El proyecto de la Stadtbahn Wiesbaden , que preveía la implantación de una red de tren ligero regional según el modelo de Karlsruhe , habría incluido el ferrocarril de los Ländches. Estos planes estaban muy avanzados, pero se abandonaron con el cambio de mayorías políticas en la ciudad en 2001.
A principios de noviembre de 2014 se anunció que Rhein-Main-Verkehrsverbund y Alstom habían acordado utilizar nuevos vagones con propulsión de pilas de combustible ( iLINT ) en las líneas de la red Taunus (12, 13, 15 y 21) a partir de 2018 como muy pronto. [6] [7] [8] [9]
Desde el 14 de diciembre de 2014, la línea es explotada por la Hessische Landesbahn (HLB). Inicialmente, durante un año, la línea fue explotada por trenes Stadler GTW y otro tren LINT 41 propiedad de HLB. En diciembre de 2015, estos trenes fueron sustituidos por seis trenes Siemens Desiro Classic propiedad de HLB, que habían sido utilizados anteriormente en el ferrocarril de Kahlgrund y que fueron liberados porque la explotación de esa línea pasó a manos de Westfrankenbahn , parte de DB Regio .
Todas las estaciones de la línea de ferrocarril de los condados se encuentran en la zona tarifaria de la Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Con la excepción de la estación de Niedernhausen (y la abandonada estación de Rhein-Main-Theater), también se encuentran en el área urbana de Wiesbaden. Algunas tienen acceso directo a las líneas de autobús locales, mientras que la parada de autobús más cercana a otras está a poca distancia y la parada no lleva el nombre de la estación. La reconstrucción de las estaciones de Wiesbaden, que como se anunció habría comenzado en la primavera de 2013, se ha retrasado. [10] En diciembre de 2014, se anunció que las obras de renovación comenzarían en la primavera de 2016 y finalizarían en el otoño de 2016. [11]
Hasta 1906, la línea de ferrocarril de los Ländches terminaba en Wiesbaden en la Ludwigsbahnhof ( 50°4′39″N 8°14′45″E / 50.07750, -8.24583 ) . Con la reconstrucción de las vías ferroviarias en la ciudad, la nueva Hauptbahnhof ( 50°4′15″N 8°14′38″E / 50.07083, -8.24389 ) se convirtió en el final de la línea. Esto proporciona conexiones con el tráfico de larga distancia, así como con varios servicios ferroviarios regionales y líneas de autobús.
La estación de Wiesbaden-Erbenheim ( 50°3′17″N 8°17′44″E / 50.05472, -8.29556 ) se encuentra a unos 400 metros al oeste del ayuntamiento y de la plaza de la iglesia del distrito de Erbenheim . Hasta 2005, había dos casetas de señales mecánicas en Erbenheim, que fueron demolidas con el desmantelamiento de la infraestructura, incluidos los puntos de parada, lo que significa que la estación ahora está clasificada como Haltepunkt (apeadero). La caseta de señales a la salida de Wiesbaden Hauptbahnhof servía como caseta de señales de guardia. [12] El antiguo edificio de la estación de una sola planta albergaba anteriormente una taquilla y una oficina de manipulación de equipajes. En el marco de la renovación de las estaciones de la línea Ländchesbahn, se prevé trasladar la estación hacia la Berliner Straße para acortar los trayectos desde la parada de autobús y el centro de la ciudad hasta la estación. [13]
La estación de Wiesbaden-Igstadt ( 50°4′56″N 8°19′32″E / 50.08222, -8.32556 ) está situada al oeste del distrito de Igstadt y tiene un edificio de entrada declarado patrimonio histórico de 1926. [14] Está previsto construir un nuevo acceso desde el centro de Igstadt a la estación. [13] La estación de Igstadt es la única estación del Ferrocarril de los Ländches con un bucle de cruce aparte de los puntos finales. En julio de 2017, la caja de señales mecánica fue reemplazada por un enclavamiento basado en computadora . [15]
La estación de Auringen-Medenbach ( 50°06′49″N 8°19′55″E / 50.11359, -8.33197 ) está situada entre los dos distritos de Wiesbaden, Auringen y Medenbach. Se construyó un majestuoso edificio de entrada con una ampliación, un cobertizo de carga, una lavandería, un almacén de queroseno y establos. En la planta baja había una gran sala de espera con bancos de madera y una estufa de leña , mientras que los pisos superiores servían como vivienda para los funcionarios del ferrocarril. Originalmente, la estación tenía dos vías de andén y una vía de carga y los puntos se controlaban a través de una caseta de señales. [16] El edificio fue demolido en 1972 debido a su mal estado y reemplazado por un refugio de espera. [17] Entretanto, se desmanteló la infraestructura ferroviaria, por lo que la estación se convirtió en un apeadero. Los autobuses de la ESWE llegan hasta la cercana parada de August-Ruf-Straße . Actualmente se están llevando a cabo planes para modernizar el apeadero y mejorar la conexión entre la estación de tren y la parada de autobús.
La línea se conecta con la línea Main-Lahn en la estación Niedernhausen ( 50°9′34.71″N 8°18′46.31″E / 50.1596417, -8.3128639 ) . Aquí llega la línea S2 del S-Bahn, así como los autobuses de Omnibusverkehr Rhein-Nahe (ORN) y ESWE Verkehrsgesellschaft .
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