La línea ferroviaria del oeste entre la capital, Viena, y Salzburgo se encuentra en proceso de modernización. La mayoría de los nuevos tramos tienen una velocidad máxima continua de diseño de 250 km/h (155 mph). [1]
Los trenes ICE alemanes y austriacos funcionan a una velocidad máxima de 230 km/h (145 mph), al igual que los trenes austríacos arrastrados por locomotoras (llamados Railjet ) que se pusieron en marcha en 2008. El tramo entre Attnang-Puchheim y Salzburgo no ha sido parte de las inversiones masivas durante las últimas décadas. Por lo tanto, ÖBB está planeando una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Köstendorf y Salzburgo . Se planea que los trenes de larga distancia y de mercancías circulen por una nueva vía de 21,3 km (13,2 mi) de longitud que está diseñada para una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). Esta nueva infraestructura debería permitir aumentar sustancialmente el número de trenes regionales en las vías existentes y reducir los tiempos de viaje para las conexiones de larga distancia mediante el uso de los nuevos túneles. Se espera que las obras de construcción comiencen en 2025/2026. [2]
El túnel de base del Brennero de 56 km (35 mi) en construcción permitirá velocidades de hasta 250 km/h (155 mph). [3] [4] El año previsto de finalización es 2032. [5] La primera parte del nuevo ferrocarril del valle del Bajo Inn se inauguró en diciembre de 2012 como parte de una modernización de la línea que conecta el futuro túnel de base del Brennero con el sur de Alemania, que se está modernizando de dos a cuatro vías y a una velocidad máxima de diseño de 250 km/h (155 mph). La sección también forma parte del eje ferroviario Berlín-Palermo .
El Koralmbahn , la primera línea ferroviaria completamente nueva en la Segunda República Austriaca, está en construcción desde 2006. Incluye un nuevo túnel de 33 km (21 mi) (el Koralmtunnel ) que conecta las ciudades de Klagenfurt y Graz . Construido principalmente para el transporte intermodal de mercancías , también será utilizado por trenes de pasajeros que viajan a hasta 250 km/h (155 mph). El tiempo de viaje entre Klagenfurt y Graz se reducirá de tres horas a una hora. Se espera que el Koralmbahn esté operativo en 2025. [6] Otro proyecto importante en el Ferrocarril del Sur es el Túnel de Base de Semmering. El nuevo túnel conecta los estados de Baja Austria y Estiria y permite reducciones masivas del tiempo de viaje en comparación con el ferrocarril Semmering existente . El nuevo túnel de base estará operativo en 2028. [7]
