El ferrocarril Youngstown and Ohio River Railroad , o Y&OR, fue uno de los ferrocarriles interurbanos más pequeños del estado de Ohio. Junto con el ferrocarril Youngstown and Southern , el Y&OR formó un enlace de tracción entre Youngstown, Ohio y el río Ohio en East Liverpool . Prestó servicio a varias minas de carbón de la zona y se distinguió por la inusual hazaña de electrificar una sección de un ferrocarril de vapor, el ferrocarril Pittsburgh, Lisbon and Western, como parte de un acuerdo de derechos de vía . El Y&OR funcionó durante 24 años.
En 1906, un grupo de promotores formó la Y&OR con el propósito de completar un enlace ferroviario eléctrico entre Youngstown y el río Ohio. Inicialmente, alquilaron las vías de Pittsburgh, Lisbon and Western (PL&W) entre Washingtonville y Salem y colocaron cables de tranvía sobre el tramo de siete millas (11 km) de vías. La construcción comenzó desde Washingtonville y en 1907 el servicio se había extendido hacia el sur hasta Lisbon. En 1909, toda la ruta desde Salem hasta East Liverpool.
Las operaciones de transporte de pasajeros se llevaban a cabo utilizando un grupo de cinco vagones interurbanos y tres cosechadoras encargados a Niles Car and Manufacturing Company en 1907. Los trenes de mercancías eran arrastrados inicialmente por locomotoras de vapor , pero en 1913 la Y&OR encargó locomotoras eléctricas para sustituirlas. Estas " cabinas de campanario " eran las responsables de transportar la importante cantidad de trenes de carbón que atravesaban la Y&OR.
El declive de la Y&OR comenzó en 1921, cuando la Youngstown and Southern Railway dejó de comprar energía eléctrica de la central eléctrica de West Point de la Y&OR . Durante los años siguientes de la década de 1920, las minas de carbón que proporcionaban gran parte del tráfico de mercancías de la Y&OR comenzaron a agotarse y el uso creciente de automóviles erosionó el número de pasajeros de la línea. La empresa entró en quiebra en 1930 y todo el servicio se abandonó el 9 de marzo de 1931.
El Y&OR se conectaba con otros tres ferrocarriles interurbanos. Se conectaba con el Youngstown and Southern Railway en Leetonia , que proporcionaba una ruta directa entre Youngstown y East Liverpool, y se conectaba con el Stark Electric Railroad en Salem, en el que los pasajeros podían viajar hacia el oeste hasta Canton y una conexión con el resto de la red interurbana Indiana-Ohio. Una tercera línea de conexión era la Steubenville, East Liverpool and Beaver Valley Traction Company, que recorría East Liverpool a lo largo del río Ohio hasta Steubenville en el oeste y Beaver, Pensilvania .
El equipamiento de pasajeros del Y&OR era inusualmente homogéneo, ya que los ocho vagones habían sido construidos por la cercana compañía Niles en 1907. Los vagones 1 a 9 (solo los números impares) eran vagones de 49 pies (14,935 mm) con asientos para 50 personas, mientras que los vagones 11, 13 y 15 eran combinados de pasajeros y equipaje del mismo diseño general. Algunos antiguos remolques elevados de la ciudad de Nueva York también fueron propiedad durante un tiempo. Todo el material rodante de pasajeros fue desguazado tras el abandono del ferrocarril.
La fuerza motriz del transporte de mercancías consistía en tres locomotoras eléctricas "steeplecab" construidas por Baldwin - Westinghouse , dos de ellas de 1917 y la tercera de 1922. Las tres locomotoras se vendieron, dos a la Union Electric Railway de Kansas y una a la Omaha, Lincoln and Beatrice Railway . Una de las locomotoras se conserva actualmente en el Museo del Ferrocarril de Ohio, mientras que otra sigue en uso en el Iowa Traction Railroad .