El ferrocarril de Wellington a Nantwich era una línea ferroviaria que iba de Wellington a Nantwich a través de Market Drayton . La línea se cerró a todo el tráfico en 1967 y la vía fue desmantelada en 1970. La línea también se conectaba con la antigua línea Stoke-Market Drayton en Market Drayton, que era una estación de cruce de la línea hasta el cierre de Madeley Chord en 1956. [ cita necesario ]
El Ferrocarril Wellington y Drayton se incorporó el 7 de agosto de 1862, y en noviembre de ese año depositó planes para una línea que conectara Wellington con Market Drayton, junto con extensiones hacia el norte hacia Manchester , para unirse al LNWR cerca de Minshull Vernon , el Ferrocarril Cheshire Midland cerca de Knutsford. , Manchester South Junction y Altrincham Railway y Bolton Railway en Salford, para proporcionar al Great Western Railway acceso a Manchester. Además, había planes para una sucursal desde Market Drayton hasta Newcastle-under-Lyme , pero se abandonaron debido a la oposición de LNWR y North Staffordshire Railway .
Las circunstancias cambiaron rápidamente, y la alianza con Nantwich y Market Drayton Railway, junto con los poderes de funcionamiento desde Nantwich a Crewe y luego hasta Manchester a través de la fusión del Great Western Railway con West Midland Railway, significaron que GWR ya no necesitaba las extensiones del norte para acceso a Mánchester.
La línea iba desde Drayton Junction (52.7031 ° N 2.5317 ° W), en la línea conjunta Shrewsbury y Wellington, justo al oeste de la estación de Wellington , hasta un cruce final con Nantwich and Market Drayton Railway en Market Drayton (52.9093 ° N 2.4895 ° W), una distancia de unas 16 millas. La construcción comenzó en 1864 y la línea se inauguró en 1867. El ingeniero consultor fue John Fowler .
Después de la primera reunión en Malvern, Worcestershire , todas las reuniones de directores posteriores se celebraron en la estación de Paddington , con los directores proporcionados por el GWR, y una ley del 14 de julio de 1864 autorizó la transferencia del ferrocarril Wellington y Drayton al GWR una vez finalizado el línea. Sin embargo, esta transferencia no se selló formalmente hasta el 30 de agosto de 1877.
La empresa se formó provisionalmente en 1860 como Market Drayton and Madeley Railway, luego cambió su nombre a Nantwich and Market Drayton Railway el 3 de abril de 1861 o antes y se constituyó en junio de 1861. El primer presidente fue Reginald Corbet, del cercano Adderley Hall .
La línea de vía única se construyó desde la línea Crewe y Shrewsbury Railway de London and North Western Railway (LNWR) justo al sur de Nantwich hasta una terminal en Market Drayton, una distancia de diez millas. La construcción comenzó en 1862 y la línea se inauguró en octubre de 1863.
Las propuestas eran que el LNWR trabajara en el ferrocarril, pero en cambio, Great Western Railway asumió este papel y trabajó en la línea nominalmente independiente hasta que fue asumida por el GWR en 1897.
La línea se duplicó durante 1866-1867, para igualar el ferrocarril de Wellington y Drayton, que se inauguró en octubre de 1867, proporcionando así un enlace para el GWR entre Midlands y el noroeste.
La línea de ferrocarril North Staffordshire de Stoke a Market Drayton se inauguró en enero de 1870 y se unió a la línea en Silverdale Junction, justo al norte de Market Drayton. Esto se cerró a todo el tráfico desde Market Drayton hasta Madeley Chord en 1956.
El tráfico a lo largo de la ruta fue sorprendentemente alto y también lo fue el número de pasajeros incluso durante los años del motor ferroviario con paradas a lo largo de la línea en Coole Pilate , Coxbank , Little Drayton , Wollerton , Ellerdine , Rowton y Longdon .
Las estaciones de la línea eran Crudgington , Peplow , Hodnet , Tern Hill , Market Drayton , Adderley y Audlem .
Los servicios de pasajeros cesaron en Newcastle-Under-Lyme y Stoke-On-Trent en 1956. Los servicios de pasajeros continuaron en Nantwich y Wellington hasta 1963, cuando el servicio cesó tras el Beeching Axe . El tráfico continuó pasando por Market Drayton hasta 1967, cuando la línea de Wellington a Nantwich dejó de funcionar y la vía fue desmantelada en 1970.
La línea se ha convertido en un sendero desde Wellington hasta cerca del sitio de la estación Hodnet , desde allí. La vía ha vuelto al uso agrícola y Drayton Bypass ahora utiliza una sección de la línea desde Tern Hill hasta Market Drayton. El sitio de la estación Market Drayton es ahora un supermercado de Morrison y un complejo de fábrica ha ocupado una sección del sitio de la estación y la vía, aunque el antiguo túnel todavía se puede ver desde Morrison's. El camino hacia Audlem ahora es agrícola y está prácticamente intacto hasta Nantwich.
El día de Año Nuevo de 1992, se creó la Market Drayton Railway Preservation Society (rebautizada como Nantwich & Market Drayton Railway Society en 2010) para preservar lo que quedaba de la antigua línea ferroviaria entre Nantwich y Market Drayton en la frontera entre Cheshire y Shropshire.
Se tendría que requerir un nuevo sitio para Market Drayton, ya que el sitio anterior ya no existe y ahora es un supermercado, mientras que otras partes de la línea entre Coxbank y Audlem han cambiado ligeramente desde el apogeo de la línea.
A partir de abril de 2012, la sociedad se reunía la mayoría de los meses para conversar sobre cómo se podría preservar una parte de la línea.
La sociedad no ha podido obtener el apoyo de los ayuntamientos debido a preocupaciones de seguridad por la reapertura de un paso a nivel cerca de Audlem. [ cita necesaria ]