La Vandalia Railroad Company se constituyó el 1 de enero de 1905 mediante la fusión de varias líneas de Indiana e Illinois que formaron un ferrocarril de 471 millas compuesto principalmente por líneas al oeste de Indianápolis.
El 1 de enero de 1917, el ferrocarril Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis (el Panhandle), que el ferrocarril Pennsylvania Railroad (PRR) había adquirido en 1868, se fusionó con el ferrocarril Vandalia para formar el ferrocarril Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis . Esto le dio al PRR una ruta directa desde la ciudad de Nueva York a St. Louis. En 1968, el PRR se fusionó con New York Central (NYC) para convertirse en Penn Central (PC) y en 1976, pasó a formar parte de Conrail (CR). Gran parte de la línea norte-sur se abandonó con la formación de Conrail, pero partes de la línea este-oeste sobreviven como parte de CSX Transportation .
El ferrocarril Terre Haute and Richmond fue constituido en enero de 1847 y su construcción comenzó a fines de 1849. En febrero de 1852, se completaron 117 km de vías entre Indianápolis y Terre Haute . El 6 de marzo de 1865, el nombre se cambió a Terre Haute & Indianapolis Railroad. El 26 de abril de 1870, se terminó una extensión desde Terre Haute hasta la frontera estatal de Illinois que se unía con St. Louis, Vandalia y Terre Haute. [1] Chauncey Rose de Terre Haute fue el promotor de este ferrocarril y su primer presidente.
El ferrocarril de Indianápolis y Vincennes se promovió originalmente como una ruta hacia el Golfo de México cuando comenzó la construcción en 1867, con la ayuda financiera del Ferrocarril de Indianápolis, Cincinnati y Lafayette a cambio de un contrato de arrendamiento de la línea. AE Burnside , mayor general del Ejército de la Unión durante la Guerra Civil , fue uno de los primeros promotores del ferrocarril. En 1868, también se añadieron dos compañías del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) como garantes de la línea. La línea se completó entre las ciudades homónimas en 1869, y el PRR tomó el control en 1871. Sin embargo, la línea nunca llegó al Golfo de México como habían planeado sus promotores. [1]
En 1871, la sección inicial del ferrocarril Terre Haute y Logansport conectó Rockville , Crawfordsville , Frankfort y Clymers , Indiana, que se encuentra a seis millas (9,7 km) al suroeste de Logansport . El ferrocarril utilizó los derechos de vía de un predecesor del ferrocarril Wabash durante cuatro años hasta que construyeron sus propias vías en Logansport. Luego, Terre Haute y Logansport alquilaron el segmento de 23 millas (37 km) del ferrocarril Evansville y Crawfordsville que se extendía desde Rockville hasta Terre Haute en 1872. [1]
En 1884, Terre Haute y Logansport terminaron una línea de 111 km que conectaba Logansport con South Bend . Esta línea también fue arrendada a Terre Haute e Indianápolis, que en 1890 arrendó el ferrocarril Indiana and Lake Michigan, lo que le dio acceso a St. Joseph , Michigan. [1]
La línea Detroit, Eel River and Illinois, que se completó en 1874 entre Logansport y Butler (Indiana), se había planeado como una ruta de la granja al mercado. La Wabash, St. Louis y Pacific alquilaron la línea en 1879 para completar el enlace intermedio de una línea entre St. Louis y la costa este. El contrato de arrendamiento se canceló después de una larga batalla legal. La línea se reorganizó más tarde como Logansport and Toledo Railway y fue comprada por Pennsylvania Railroad en 1901. [1]
El ferrocarril Terre Haute & Indianapolis, el ferrocarril St. Louis, Vandalia & Terre Haute, el ferrocarril Terre Haute & Logansport, el ferrocarril Logansport & Toledo y el ferrocarril Indiana & Vincennes se fusionaron el 1 de enero de 1905 para formar la Vandalia Railroad Company. El ferrocarril conectaba Indianápolis en el este con St. Louis en el oeste y South Bend y Butler en el norte con Vincennes en el sur. [2]
La línea principal de este a oeste iba de Indianápolis a San Luis, con un ramal principal, el Ferrocarril Terre Haute & Peoria, que conectaba Decatur y Peoria , Illinois. La línea tenía doble vía durante gran parte de su longitud, y servía a la región minera del sur de Illinois, y como ruta de pasajeros para los trenes con el nombre Blue Ribbon del Ferrocarril de Pensilvania, el St Louisan , el Jeffersonian y el Spirit of St. Louis . [3]
La ruta principal de norte a sur iba desde Terre Haute hasta Logansport y luego hasta South Bend. Logansport era un centro de PRR, con seis ramales que irradiaban en todas las direcciones. Logansport también contaba con un patio y una terminal de locomotoras. Desde Logansport, la línea avanzaba hacia el norte intersectando cada línea principal este-oeste, incluida la ruta principal este-oeste de PRR y la ruta "panhandle" de PRR. Al llegar a South Bend, la línea avanzaba hacia el norte a través de un corredor industrial hacia la planta de Studebaker hasta un depósito justo antes de la estación South Bend Union. Debido a que la vía de New York Central (NYC) estaba elevada, el intercambio con NYC y el arrendatario Grand Trunk Western (GTW) era indirecto a través de un ramal con ruta oeste que llegaba al ferrocarril de la planta de Studebaker, la subsidiaria de New Jersey, Indiana e Illinois (NJI&I) de Wabash Railroad, GTW y la subsidiaria de Kankakee Belt Railroad de NYC. PRR mantenía pocas instalaciones además del depósito en la ciudad, ya que no había otras líneas PRR de conexión en South Bend.
Desde Logansport, el ferrocarril Logansport & Toledo continuó hacia el noreste hasta Butler, donde se conectó con el ferrocarril Lake Shore y Michigan Southern .
Durante la mayor parte del siglo XX, el ferrocarril Vandalia fue una subsidiaria de PRR. PRR era conocida por la estandarización de sus equipos y, como tal, todas sus propiedades y subsidiarias operaban con equipos estandarizados de PRR.
El ferrocarril Vandalia se utilizaba principalmente para el transporte de mercancías. Studebaker cargaba camiones para realizar envíos al sur. También operaban trenes de pasajeros, incluidos trenes especiales de fútbol para la Universidad de Notre Dame . La universidad está ubicada a unas pocas millas al norte de la estación.
A pesar del cierre de la mayoría de las operaciones de Studebaker en South Bend en diciembre de 1963, el abandono se retrasó hasta la consolidación de Conrail. En ese momento, Conrail tenía tres rutas hacia/a través de South Bend y el ferrocarril Vandalia se consideró redundante. Se ha abandonado poco a poco desde la frontera de la ciudad hacia el norte, y las industrias en línea reciben servicio desde trenes con base en el antiguo territorio de la ciudad de Nueva York.
En la década de 2000, Norfolk Southern conservó un remanente de la línea Vandalia y su conexión con las antiguas vías de la ciudad de Nueva York en el oeste en South Bend hasta justo después de Ewing Avenue para dar servicio a Hanson Cold Storage. En 2014, NS la abandonó formalmente y las vías pasaron a llamarse NS.
De 1985 a 1990, un segmento corto de la línea PRR Vandalia hasta South Bend en Plymouth, IN, funcionó como Plymouth Short Line (PSLL).
El depósito de South Bend sigue en pie como negocio. El antiguo ramal de Hanson Storage, justo al sur de Ewing Avenue, que se desprendía de la línea Vandalia, todavía está en su lugar.
El depósito de Plymouth, Indiana, que prestaba servicio tanto a la línea Vandalia hasta South Bend como a la línea principal PRR hasta Chicago, todavía está en pie y es propiedad de CSX. Un pequeño tramo de vía de conexión entre las dos líneas está incrustado en el pavimento.
Un pequeño tramo de vía se conserva justo al norte de Chippewa Avenue en South Bend, que antiguamente conectaba la línea PRR con otra planta de Studebaker en el lado sur de la ciudad. En años posteriores, fue utilizada por AM General y recibió servicio de Penn Central y Conrail.
