El ferrocarril Tuckerton ( señal TRR ) fue un ferrocarril que operó en Nueva Jersey desde 1871 hasta 1936. El ferrocarril Southern New Jersey operó parte de la línea desde 1937 hasta 1940. [1] [2]
En 1871, el ferrocarril llegó a Tuckerton en gran parte gracias a los nativos de Tuckerton Archelaus Pharo y Tehophilus T. Price. El tren inicialmente tenía una vía corta que incluía West Creek, Manahawkin, Barnegat, Beach Haven y Whitings. Más tarde se amplió con vías que conectaban con Nueva York, Trenton y Filadelfia.
El ferrocarril Tuckerton (TRR) se construyó desde Whitings hasta Tuckerton con rieles de 50 lb. Se ordenaron dos locomotoras de leña 4-4-0. Se construyó una vía más allá de la estación Tuckerton hasta la costa de Edge Cove para las conexiones con los barcos de vapor que llevaban a los turistas a Long Beach Island durante los meses de verano. En Whitings se hicieron conexiones con el ferrocarril Pemberton and New York, que más tarde formaría parte del ferrocarril Pennsylvania Railroad (PRR), y el ferrocarril New Jersey Southern Railroad (NJS), que más tarde formaría parte del ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ). La ruta desde Whitings hacia la costa atraviesa parte de la región de Pine Barrens .
En 1872, se construyó el ferrocarril Toms River and Waretown (TR&W) y se conectó físicamente con el TRR en Waretown Jct. y fue arrendado al NJS.
Entre 1872 y 1874, Tuckerton RR recorrió 55 millas con trenes desde Tuckerton hasta Toms River gracias a derechos sobre el TR&W.
En 1874, los funcionarios del TRR discutieron las opciones de construir vías hasta Trenton .
En 1879, TR&W construyó una ampliación a Barnegat , paralela al TRR durante aproximadamente 2 millas.
En 1881, PRR construyó una línea desde Whitings hasta Toms River y a través de la bahía hasta Seaside Park y Bay Head Jct. para conectarse con NY&LB . Esto abrió los centros turísticos al norte de Long Beach Island al tráfico de Filadelfia .
En 1884, Baldwin ordenó la máquina número 3, que quemaba carbón en lugar de madera, para manejar la construcción planificada del ferrocarril de Long Beach.
Entre 1885 y 1886, se niveló el ferrocarril de Long Beach y se construyó un puente ferroviario desde Manahawkin hasta Long Beach Island. Se construyó con rieles de 60 lb en la isla que conectaba Barnegat City con Beach Haven y se alquiló a PRR.
En 1887, el descontento con la larga ruta a través de Whitings llevó a planificar un atajo de 32 millas desde Medford a Manahawkin para acortar el tiempo hasta Long Beach Island, pero la línea no se construyó. Durante el mismo año, TRR compró un furgón de cola.
En 1889 se encargó la locomotora n.º 4, otra locomotora de carbón 4-4-0. La locomotora n.º 1 se convirtió a carbón. La n.º 2 tuvo que reconstruirse y quedó fuera de servicio. Se informó que la n.º 3 estaba sobrecargada. La cosechadora n.º 5 y el vagón n.º 6 se compraron usados a la PRR.
En 1891, la máquina n.° 2 no fue reconstruida y, en su lugar, TRR compró otra 4-4-0, la n.° 5.
En 1892, TRR contaba con 9 vagones de carga y 11 vagones de plataforma. Se observó que el tráfico de LBI era menor de lo esperado y provocó una pérdida de recursos para TRR.
En 1893 se planeó nuevamente un atajo. El pánico de 1893 puso fin a cualquier discusión futura sobre nuevas rutas. El ramal de Barnegat City fue embargado por el ferrocarril de Pensilvania (PRR) y se suspendió todo servicio de trenes en él.
En 1894, Long Beach Railroad se disolvió oficialmente y se dividió en dos partes.
La vía de conexión de Manahawkin a Barnegat City Junction y la sección sur a Beach Haven se reorganizó como el Ferrocarril de Filadelfia y Beach Haven. Esta línea luego fue arrendada a la PRR.
La parte norte se reorganizó como Barnegat Railroad. El PRR es propietario de todo el material rodante.
La Compañía de Transporte Manahawkin y Long Beach se creó para operar trenes desde Barnegat City Junction hasta Barnegat City, ya que PRR (y por lo tanto TRR) ya no operarían trenes a Barnegat City.
En 1894, los motores TRR n.º 1 y n.º 2 fueron desguazados.
En 1895, un incendio en Tuckerton dañó las máquinas n.° 3 y 4, dejando solo la máquina n.° 5 en servicio.
En 1900, el PRR estableció un servicio de pasajeros entre Camden y Beach Haven. La tarifa se fijó en 2 dólares para un billete de ida y vuelta. Entre las personas que viajaron en tren a Beach Haven en los años siguientes se encontraba la familia de la autora Catherine Drinker Bowen . [3] Ella describió el viaje anual de junio de su familia a su casa de verano como "... el viaje comenzó para nosotros en un ferry desde Filadelfia a Camden, luego los vagones polvorientos y llenos de ceniza, muy sofocantes hasta que llegamos al puente y a la bahía, cuando un aire vivificante llegó de repente, como si alguien abriera una puerta". [4]
En 1908, PRR canceló el contrato de arrendamiento de la línea Barnegat Railroad a la Manahawkin & Long Beach Transportation Company debido a las condiciones de las vías. Ahora, TRR volverá a operar esta línea.
En 1910, una nueva locomotora Nº 6, de estilo americano 4-4-0, sustituyó a la locomotora Nº 3, de 25 años de antigüedad.
En 1912, los ingresos por transporte de mercancías comenzaron a superar a los ingresos por pasajeros.
En 1913, ya había tres viajes de ida y vuelta programados entre Whitings y Beach Haven, ya que el tráfico de pasajeros aumentaba lentamente. PRR cooperó con TRR e instaló un sistema de señales de bloqueo entre Whitings y Beach Haven para los meses de verano. En los meses de invierno, el equipo se retiraba y se almacenaba para la próxima temporada. Se reconfiguró la vía en Whitings y se eliminó la bifurcación en Y. Se instaló una plataforma giratoria para poder hacer girar las locomotoras. Los límites de velocidad en la línea de Whitings a Manahawkin se establecieron en 60 MPH para que coincidieran con la línea de PRR desde Camden.
En 1914, se completó el primer puente para automóviles desde el continente hasta la isla de Long Beach.
En 1915, TRR compró a PRR un vagón suburbano de acero MP54 , que se convirtió en el número 7. [5]
En 1917, la Primera Guerra Mundial provocó una importante caída de pasajeros en la costa.
En 1918, el control federal de todos los ferrocarriles de Estados Unidos debido a la Primera Guerra Mundial afectó al Ferrocarril Tuckerton. Se encargó la locomotora n.° 7, una 4-6-0. Se vendió la locomotora n.° 4.
En 1923, el ferrocarril de Barnegat fue abandonado oficialmente. Las vías fueron retiradas rápidamente y el volumen de pasajeros disminuyó lentamente.
En 1925, el tonelaje de carga casi se duplicó con el movimiento de cemento, arena, relleno y piedra para la nueva carretera estatal N.° 9 de Nueva Jersey , paralela a la TRR.
En 1926, el volumen de pasajeros disminuyó rápidamente.
En 1927, el vagón número 7 regresó a PRR para convertirse en el PRR número 389. [6]
En 1929, el total de pasajeros del año fue solo el 20% de las cifras de 1920. El TRR tenía un tonelaje de carga superior al promedio debido a la construcción de la calzada para automóviles hasta Long Beach Island . Se compró una locomotora de segunda mano, la n.° 14, un tipo 4-4-0. Los pasajeros restantes fueron acomodados en una combinada de pasajeros, equipaje y correo PRR MPBM54 prestada , generalmente la n.° 5208. [7]
1930 fue el último año de rentabilidad para TRR.
En 1931, el servicio de autobús se coordinó con el PRR para los trenes de Manahawkin a Beach Haven. La cosechadora TRR N.º 5 fue desmantelada. El vagón N.º 6 se utilizó como furgón de cola, pero finalmente quedó inutilizado y nunca más se volvió a utilizar. La locomotora N.º 14 volcó de lado, pero fue reparada, pero sufrió un accidente en un paso a nivel que la dejó fuera de servicio para siempre. El servicio de trenes de carga programado terminó; todos los movimientos en la línea se hicieron ahora solo por orden de tren.
En 1932, algunos trenes de pasajeros del TRR sólo registraban un promedio de 2 pasajeros por día.
En 1933, el TRR fue hipotecado y el nombre del banco " Camden Safe Deposit & Trust Company " fue pintado debajo del nombre del ferrocarril en la mayoría de los equipos. El servicio de pasajeros de los días laborables a Long Beach Island fue cancelado. El servicio de fin de semana continuó.
El 16 de noviembre de 1935, una tormenta del noreste azotó la zona de Long Beach Island. [8] La locomotora n.° 7, con un tren de carga, logró cruzar el puente desde Beach Haven hasta el continente a pesar de las olas que rompían sobre los rieles. Al día siguiente, una marejada arrasó el puente hacia Long Beach Island, lo que puso fin a todo servicio y dejó varado en la isla un vagón telecabina vacío y solitario. El vagón telecabina fue recuperado en un camión, un viaje para la carrocería y un segundo viaje para los camiones.
En 1936, Tuckerton Railroad solicitó un procedimiento de abandono. Las empresas que operaban en línea consideraron alternativas a las operaciones de TRR. La empresa de transporte más probable habría sido Central Railroad of New Jersey ( marca registrada CNJ ), que operaba la línea desde su ramal de Toms River que terminaba en Barnegat. CNJ se negó, afirmando que el tiempo para llegar a Barnegat ya era de 8 horas, y que un viaje más largo hasta Tuckerton y de regreso habría requerido horas extras, y eso no habría sido rentable para el poco tráfico que se movía.
El 31 de enero de 1936 circuló el último tren por la TRR.
El 26 de marzo de 1936, HE Salzberg Co , una empresa de salvamento, compró los activos de TRR con la intención de operar o rescatar la línea.
En 1937, el nuevo operador pasó a llamarse Southern New Jersey Railroad Company, Inc. (SNJ), ya que comenzaron las reparaciones de las locomotoras n.º 5 y 6 almacenadas en Tuckerton. Se utilizó la conexión en Barnegat con la CNJ, lo que permitió abandonar la parte de la línea que iba de Barnegat a Whitings. Se retiraron los rieles de Long Beach Island. En 1938, SNJ mostró una pequeña ganancia de $616.
El 16 de abril de 1939 hubo un viaje de un aficionado a los trenes del NRHS en el SNJ. El equipo Blue Comet de CNJ apareció en Barnegat y las locomotoras n.° 5 y n.° 6 de SNJ llevaron los vagones a Tuckerton.
En 1940, debido al tráfico mínimo y al tráfico previsto que se había convertido en camiones, se presentó una solicitud de abandono de SNJ. El último vagón de carga de ingresos para Tuckerton en SNJ se envió el 20 de agosto. Comenzó el desguace de la línea. La locomotora n.º 5 tiró del tren de desguace hacia el intercambiador de Barnegat de CNJ. Cuando terminó el desguace, la vieja locomotora n.º 5, de 50 años en ese momento, fue desmantelada en el sitio en Barnegat.
En 1941, el último envío de SNJ, compuesto por tres vagones de chatarra, salió de Barnegat el 16 de enero.
En 1973, el último tramo de la vía del TRR, utilizado en Barnegat como vía de apartadero por el CNJ, fue retirado en primavera. [9]
En 2007, la Jersey Shore Live Steam Organization, una organización sin fines de lucro 501c, planeó reconstruir el ferrocarril Tuckerton en escala 1/8 en un parque de 64 acres en New Gretna, Nueva Jersey . [10]