El ferrocarril Silverton , ahora desaparecido, era un ferrocarril estadounidense de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) construido entre Silverton , Colorado y los distritos mineros cerca de Red Mountain Pass , Colorado.
El ferrocarril Silverton es recordado por las soluciones innovadoras a los difíciles problemas de ingeniería que presentaba el terreno empinado y montañoso, que fueron ideadas por el ingeniero jefe de localización del ferrocarril, Charles Wingate Gibbs: el Chattanooga Loop, el depósito en Y en Red Mountain y una plataforma giratoria cubierta en la vía principal en Corkscrew Gulch, y por los pases anuales inusuales y costosos presentados por el propietario, Otto Mears . [1]
- Chattanooga Loop – Gibbs logró un ascenso de 550 pies en la línea a lo largo de una distancia en línea recta de un cuarto de milla mediante un desvío desde Mineral Creek hasta el barranco de Mill Creek, con una curva de 30 grados (radio de 194 pies) que gira 200 grados al final y regresa a Mineral Creek, todo en una pendiente del 5 por ciento . [1]
- Red Mountain Wye : el espacio nivelado extremadamente limitado y la roca dura en Red Mountain Town hacia Guston , lo que impedía un circuito de globos o una plataforma giratoria para hacer girar los trenes, llevaron a Gibbs a planificar una Y con brazos cortos capaces de acomodar solo una locomotora y dos vagones, y a colocar la estación en la única área plana restante, en el centro de la Y. [1]
- Plataforma giratoria de Corkscrew Gulch : para resolver las dificultades operativas que presentaba la curva en Corkscrew Gulch, Gibbs colocó una plataforma giratoria en la vía principal en la unión de los brazos inferior y superior de la curva, lo que permitió que la locomotora trabajara en la parte inferior de los vagones de mineral para mayor seguridad y eficiencia. La plataforma giratoria de 50 pies era lo suficientemente grande solo para la locomotora, y los vagones se alimentaban por gravedad en ambas direcciones. La plataforma giratoria estaba cubierta con un cobertizo para nieve para permitir operaciones lo más profundo posible del invierno. [1]
- Pases de ferrocarril de Otto Mears: hasta 1906, los ferrocarriles solían emitir pases de viaje gratuitos impresos en papel o en tarjeta a personas como empleados, sus familias, transportistas, clérigos, políticos, jueces y otras personas cuya influencia se buscaba en favor de los ferrocarriles. Mears quería que los pases emitidos por sus ferrocarriles fueran especiales. Los pases para el ferrocarril Silverton en 1888 estaban impresos en piel de venado, en 1889 eran de plata estampada y los pases de 1890 eran llaveros de reloj. No se emitió ninguno en 1891, pero los pases de 1892 válidos para los ferrocarriles Silverton y Rio Grande Southern de Mear eran de filigrana de plata y tres estaban hechos de oro. [2]
El Ferrocarril de Silverton fue el primero de varios proyectos ferroviarios de Otto Mears , el famoso "pionero de los San Juan". La construcción de la línea comenzó en 1887 y llegó a Burro Bridge a principios de noviembre, cuando se detuvo el trabajo durante el invierno. La ruta siguió un estudio realizado por Denver & Rio Grande hasta Mineral Creek para escalar Red Mountain Pass y llegar al distrito minero increíblemente rico alrededor de Red Mountain Town. La construcción se reanudó y el servicio comenzó el año siguiente, y la línea llegó a Ironton en noviembre. [3] La línea alcanzó su mayor extensión en septiembre de 1889 con la finalización desde Ironton de un ramal hasta un molino en Albany. [1]
En 1889, se inició la topografía y nivelación de un ramal que subía por el curso superior del río Animas hasta Eureka . Este proyecto se convirtió en el inicio del ferrocarril Silverton Northern . [1]
En 1892 se propuso una línea para conectar Ironton con Ouray que habría sido impulsada por electricidad y habría utilizado un sistema de piñón y cremallera para superar las pronunciadas pendientes del 7%, pero la crisis de la plata de 1893 impidió que se continuara con la construcción. El ferrocarril tuvo dificultades debido a las condiciones climáticas y del mercado, fue declarado en quiebra en 1898 y se vendió por ejecución hipotecaria en 1904. [1] Se reorganizó como Silverton Railroad Company, [4] pero nunca tuvo mucho éxito y finalmente se desmanteló en 1926. [5]
Locomotoras
Ver enlaces:
- http://www.drgw.net/info/SilvertonRailroad
Notas
- ^ abcdefg Sloan, Robert E. y Carl A. Skowronski (1975). La ruta del arco iris: una historia ilustrada . Denver: Sundance Limited. págs. 53-126. ISBN 0913582123.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ^ Strong, William K. (1988). Los notables pasos ferroviarios de Otto Mears . Silverton, Colorado: San Juan County Book Company. pág. 4. ISBN 0-9608000-6-9.
- ^ Wilkins, Tivis E. (Tiv) (1974). Ferrocarriles de Colorado: desarrollo cronológico . Boulder, Colorado: Pruett Publishing Company. págs. 65, 72, 75. ISBN 0-87108-073-7.
- ^ Stone, Wilbur Fiske (1918). Historia de Colorado. SJ Clarke. p. 381. Consultado el 20 de abril de 2009.
Ferrocarril de Silverton.
- ^ Doris B. Osterwald (2001). Cinders & Smoke: A Mile by Mile Guide for the Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad [Cenizas y humo: una guía milla a milla para el ferrocarril de vía estrecha de Durango y Silverton]. Western Guideways. pág. 80. ISBN 9780931788802.
Referencias
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