El Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans era un ferrocarril en Texas y Luisiana . Operaba 3.713 millas (5.975 km) de ferrocarril en 1934; en 1961, quedaban 3.385 millas (5.448 km) cuando se fusionó con la empresa matriz Southern Pacific .
El Ferrocarril Morgan's de Luisiana y Texas era un ferrocarril de vapor de vía estándar, parcialmente de doble vía, situado íntegramente dentro del estado de Luisiana . La línea principal se extendía desde Argel , en el río Mississippi frente a Nueva Orleans , hasta Lafayette , donde conectaba con la línea de la Louisiana Western Railroad Company. Formó un vínculo importante en la ruta de la Southern Pacific Company entre Nueva Orleans y San Francisco . Los ramales principales se extendían desde Lafayette hasta el río Mississippi frente a Baton Rouge , desde Lafayette hasta Cheneyville , desde el puente Breaux hasta Port Barre , desde el puente Breaux hasta Cade y desde Thibodaux Junction hasta Napoleonville . Había varios otros ramales de una longitud promedio de aproximadamente 10 millas, que daban servicio a las numerosas plantaciones de azúcar a lo largo de partes de la línea. [2]
_1871_UTA.jpg/1280px-Asher_&_Adams'_Texas_(Eastern_Half)_1871_UTA.jpg)
El Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans fue fundado como Sabine and Galveston Bay Railroad and Lumber Company en 1856, y se formó para construir un ferrocarril desde Madison (ahora Orange ) en el Condado de Orange hasta la marea en la Bahía de Galveston . La primera piedra se realizó el 27 de agosto de 1857 en las afueras de Houston y los trabajos de construcción reales comenzaron en abril de 1858. Poco después, algunas obras se transfirieron a Beaumont y la construcción del ferrocarril se dirigió hacia el este y el oeste. En ese momento, muchas personas comenzaron a darse cuenta de que los constructores del ferrocarril querían ver un ferrocarril que conectara Houston con Nueva Orleans .
Al año siguiente se encargaron y recibieron rieles y equipos. En 1860, se nivelaron 48 km (30 millas) de derecho de paso y se colocaron 19 km (12 millas) de vía. A finales de 1859, el nombre del ferrocarril se cambió a Texas and New Orleans Railroad Company. [3] A principios de 1861, se tendió la vía a 130 km (80 millas) al oeste de Beaumont y se completó el camino a Houston.
En la primavera de 1862, el presidente del Ferrocarril, Abram M. Gentry, declaró que la línea de 180 km (110 millas) de Houston a Orange estaba abierta, pero que parte de la vía era temporal para necesidades militares debido a la Guerra Civil. El servicio programado funcionó de Houston a Orange desde 1862 hasta mediados de 1863 y el servicio irregular hasta principios de 1864. El trabajo en la línea a Luisiana continuó hasta que se capturó Nueva Orleans.
El puente Trinity River se arrasó en 1867 y Texas y Nueva Orleans continuaron ofreciendo servicio entre Houston y Beaumont hasta la primavera de 1868, momento en el que la empresa se vio obligada a declararse en quiebra. De 1870 a 1871 se operó un servicio limitado entre Houston y West Liberty hasta que se vendió el ferrocarril. El comprador fue John F. Terry de la firma bancaria neoyorquina JS Kennedy and Company. En 1874 se fundó una nueva compañía de ferrocarriles de Texas y Nueva Orleans y Terry fue nombrado presidente.
El primer tren de Houston a Orange en más de una década funcionó a finales de 1876. Fue durante este tiempo que el ferrocarril se convirtió de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) a 4 pies 8 pulgadas.+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg(1435 mm). En 1878, Texas y Nueva Orleans,de Charles Morgany la Louisiana Western Railroad Company llegaron a un acuerdo y se terminó la línea de Orange a Nueva Orleans. La Louisiana Western Extension Railroad Company fue fundada en Texas para construir desde Orange hasta el límite de Luisiana y el primer tren directo viajó de Houston a Nueva Orleans el 30 de agosto de 1880.[4]
.jpg/1280px-Railroad_Station_at_Morgan_City,_Louisiana_(1893).jpg)
En 1881 CP Huntington , actuando para la Southern Pacific Railroad Company, compró los ferrocarriles de Texas y Nueva Orleans, así como muchos otros ferrocarriles en el sur de los Estados Unidos . Como resultado de esta adquisición de ferrocarriles por parte de Southern Pacific , el Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans se encontró como parte de una importante ruta transcontinental. En 1882, T&NO ganó más de 1.500.000 dólares y poseía 36 locomotoras y más de 1.000 piezas de material rodante. También en 1882, T&NO adquirió Sabine and East Texas Railway Company de 103 millas (166 km). Muchas más empresas se fusionaron en T&NO entre 1880 y 1900. En los primeros años del siglo XX, Texas y Nueva Orleans construyeron más de 160 millas (260 km) de vías, gran parte de ellas entre Cedar y Rockland, abriendo una ruta directa desde De Dallas a Beaumont . En 1921, se arrendó el Ferrocarril Estatal de Texas.
.jpg/1280px-Texas_and_New_Orleans_RR_caboose_of_westbound_local_-85_at_LaCoste,_TX_in_1960_(22417304696).jpg)
A finales de 1925, T&NO operaba 545 millas de ferrocarril; Para simplificar las participaciones corporativas de SP, T&NO arrendó las otras líneas SP Texas-Luisiana en 1927, que incluyen:
En 1934, todos estos se fusionaron en T&NO, convirtiéndolo en el ferrocarril más grande de Texas con 3713 millas (5975 km) de carreteras (no todas en Texas). El 1 de noviembre de 1961, las 3.385 millas (5.448 km) restantes se fusionaron con el Pacífico Sur y el T&NO dejó de existir. [3]
Los trenes de pasajeros con nombre operados en rieles T&NO incluyen:
