49°11′10″N 2°06′25″O / 49.186, -2.107
El ferrocarril de Jersey era originalmente una línea 3+Ferrocarril de ancho estándar de 3 ⁄ 4 millas (6,0 km) de longitud en Jersey , en las Islas del Canal . Inaugurado en 1870, se convirtió en vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm )en 1884 y se amplió 7 millas (10 km) más.+3 ⁄ 4 millas (12,5 km). La línea cerró en 1936.
En 1864, los estados de Jersey aprobaron una ley que autorizaba la construcción del primer ferrocarril de la isla. Se construyó esta línea de ancho de vía estándar , que conectaba St. Helier con St. Aubin , y el primer tren funcionó el 25 de octubre de 1870. [1] Este ferrocarril no tuvo éxito y la empresa se declaró en quiebra en 1874. El ferrocarril continuó funcionando, pero pasó por una sucesión de propietarios hasta 1883.
Mientras tanto, el propietario de una cantera de granito cerca de La Moye había solicitado la construcción de un ferrocarril que uniera su cantera con St. Aubin. Esta ley se aprobó en junio de 1871 y el ferrocarril de St Aubin y La Moye comenzó la construcción con el ancho de vía estrecho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) el lunes 11 de agosto de 1873 [2] en un punto cerca de la granja del general Don. Sin embargo, la construcción no procedió según lo planeado y en 1874 los estados se negaron a permitir una extensión de tiempo con la compañía, y las obras se suspendieron. Esto resultó en que 150 hombres se quedaran sin trabajo. [3] Esta línea también tuvo problemas financieros y, aunque los trenes de construcción funcionaron en la sección de La Moye a Pont Marquet, la compañía se declaró en quiebra en 1878 antes de completarla o abrirla al público.
En 1883, la Jersey Railway y la parcialmente terminada St Aubin & La Moye Railway se fusionaron para formar la Jersey Railways Company Limited. La línea de St. Helier a St. Aubin se volvió a tender a un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) y el ferrocarril volvió a funcionar para los pasajeros el 15 de marzo de 1884, funcionando inicialmente como dos secciones separadas hasta que las dos líneas se conectaron en St. Aubin para formar un ferrocarril completo. El primer servicio directo funcionó entre St Helier y La Corbière el 31 de agosto de 1884. [4]
En 1894, el London Evening Standard informó de que se había intentado destrozar un tren que circulaba por la bahía de St Aubin colocando piedras pesadas sobre los raíles. Se trataba del tercer intento en pocos días. [5]
Este ferrocarril también atravesó dificultades financieras y en 1895 entró en liquidación voluntaria. [ cita requerida ]
En 1896 se formó una nueva empresa, Jersey Railways and Tramways Co. Ltd., para hacerse cargo de los activos de la empresa fallida. El ferrocarril se mejoró y en 1899 se inauguró una ampliación hasta el pabellón La Corbière, que funcionó con éxito hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial . El ferrocarril continuó funcionando durante la guerra, pero en 1917 el tráfico había disminuido significativamente.
En 1922 se tomó la decisión de introducir vagones de ferrocarril para reducir los costes operativos. En 1923 se hicieron demostraciones de los vagones de vapor Sentinel-Cammell en el ferrocarril. Tenían capacidad para 56 pasajeros, medían 17,20 m de largo, pesaban 14 toneladas y podían accionarse desde cualquiera de los extremos. [6] Estos ayudaron a la empresa a recuperar su fortuna a mediados de la década de 1920, siendo 1925 el año de mayor actividad en términos de pasajeros transportados y rentabilidad. El Jersey Railway no era el típico ferrocarril de vía estrecha y tranquilo, sino que operaba con un horario de estilo de cercanías muy intensivo que alcanzó un máximo de 32 trenes en cada dirección en 1925, cuando se transportaron casi 1,1 millones de pasajeros.
En 1928, la competencia de los autobuses y los automóviles privados amenazaba el futuro del ferrocarril.
El declive fue bastante rápido y en 1932 se suspendió el servicio de invierno. En octubre de 1936, un incendio destruyó el techo de la estación de St. Aubin y consumió 16 vagones. [7] La línea no volvió a funcionar para la temporada de verano de 1937 y todas las locomotoras y vagones restantes fueron desguazados en 1937.
El 1 de abril de 1937, los estados de Jersey adquirieron el trazado de la línea de St Helier a La Corbière por la suma de 25.000 libras esterlinas. Se levantaron los raíles y se demolieron las estaciones más pequeñas.
El ferrocarril de Jersey, en su forma final, era una ruta de vía única con lugares de paso en las terminales, Millbrook, St Aubin y Don Bridge.
La estación principal en Weighbridge (ahora Liberation Square) en St Helier era la sede operativa de la línea y contaba con un impresionante edificio, techo de cristal y dos plataformas.
En este lugar también se encontraban los talleres de mantenimiento y de mantenimiento de locomotoras, que podían realizar trabajos de reparación muy pesados y fabricar vagones, ya que la distancia con respecto al continente hacía que el ferrocarril fuera muy autosuficiente.
Entre St Helier y St Aubin, el ferrocarril recorría una pintoresca ruta a lo largo del paseo marítimo, entre la playa y el paseo principal (Victoria Avenue).
La estación de Millbrook contaba con dos plataformas y una pasarela. Fue trasladada y reconstruida en un nuevo emplazamiento en 1912 para dar paso a una ampliación del paseo marítimo.
La estación de St Aubin, el límite original de operaciones, tenía dos plataformas y otro impresionante techo de cristal. Cuando la línea se extendió hasta La Moye en 1884, se añadió una plataforma adicional, evitando la terminal original que seguía en uso para los trenes St Helier – St Aubin.
Después de St Aubin, el ferrocarril giraba bruscamente hacia el interior a través de un túnel revestido de rocas y subía abruptamente lejos del mar, elevándose más de 200 pies (61 m) en 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) con pendientes tan pronunciadas como 1 en 30. La cima se alcanzó justo después de la estación de Don Bridge. Luego, la pista descendió hacia La Corbière, donde la importante estación construida en granito dominaba el faro. La estación de La Corbière tenía una línea circular pero solo una plataforma para pasajeros.
El 1 de julio de 1940, las fuerzas alemanas ocuparon Jersey y Hitler declaró que las Islas del Canal se convertirían en una fortaleza inexpugnable.
Pronto se inició la construcción de emplazamientos de cañones, búnkeres, túneles y diques.
Para apoyar esta labor, el ejército alemán de ocupación ( Organización Todt ) reabrió casi toda la línea de St. Helier a La Corbière a 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 in) de ancho de vía. Esta línea se utilizó para materiales de construcción y nunca transportó pasajeros. Se construyó un ramal para dar servicio a las grandes canteras de granito de Ronez, en el norte de la isla, que se unía a la línea de La Corbière en Pont Marquet. En el extremo de St Helier de la línea, se desvió la terminal original de Weighbridge y los rieles iban directamente a los muelles del muelle y se conectaban con las líneas de ancho de vía de 60 cm en el este de la isla (siguiendo la ruta del antiguo Jersey Eastern Railway, que había cerrado en 1929).
Las locomotoras de vapor y diésel funcionaron en la línea durante toda la guerra, pero parece que cayó en desuso en 1945 y, cuando cesaron las hostilidades, las tropas liberadoras la retomaron.
En enero de 2012 se propuso restablecer 3+1 ⁄ 2 millas (5,6 km) de vía entre St Aubin y Corbière. [8] Se ha hechouna oferta de una locomotora de vapor de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ). [9]
Es posible recorrer a pie o en bicicleta todo el recorrido del ferrocarril de Jersey, ya que un paseo marítimo, una ciclovía y un sendero para caminar y andar en bicicleta ocupan actualmente la plataforma de la vía.
En St Helier, el edificio de la sede y terminal de 1901 en Weighbridge albergó a Jersey Tourism hasta 2007, aunque el depósito de trenes ha sido demolido. El sitio detrás del antiguo edificio de la terminal es ahora Liberation Station, la principal terminal de autobuses . [10]
La estación intermedia de Millbrook (construida en 1912) es ahora el Old Station Cafe y el edificio de la estación y el hotel de St Aubin ahora sirven como el salón parroquial de Saint Brelade . Más allá de St Aubin, el túnel construido en 1899 para evitar algunas curvas cerradas todavía está allí, aunque muy ampliado durante la Segunda Guerra Mundial como almacén de municiones. [11] Los caminantes pueden ver la plataforma de la vía y sus puentes, terraplenes y cortes directamente a La Corbière. La Old Station House en La Corbière, registrada como Edificio de Interés Local, fue vendida por los Estados de Jersey al sector privado en 2004. [12] Se concedió el permiso de planificación para convertir la casa en una obra maestra arquitectónica moderna.
Las placas de identificación de las locomotoras se conservan en el Museo Nacional del Ferrocarril en York [ cita requerida ] y la locomotora n.° 5 'La Moye' se conserva intacta en Sudáfrica, donde funcionó en la industria hasta 1992. Una carrocería y artefactos se conservan en el Museo del Vapor Pallot en Jersey y otros artefactos se exhiben en el Museo de Jersey en St Helier.
