Hexham and Allendale Railway era una empresa ferroviaria formada en 1865 para construir un ramal desde el principal distrito minero de Allendale en Northumberland hasta un cruce cerca de Hexham en la línea Carlisle a Newcastle. Se abrió al tráfico de mercancías y minerales en dos etapas a partir de 1867 y a los pasajeros en 1869.
El área estaba escasamente poblada, aparte de los asentamientos de minería y fundición de plomo, y una caída en los precios del plomo en el momento de la apertura dificultó el estado financiero de la línea, y no se completó hasta su término sur previsto de Allenheads.
La empresa fue absorbida por North Eastern Railway en 1876 y el servicio de pasajeros se retiró en 1930; la línea se cerró por completo en 1950.
El ferrocarril de Newcastle y Carlisle se construyó para conectar las costas este y oeste del norte de Inglaterra, pero en su construcción se dio prioridad a la apertura del tramo entre Hexham y Blaydon. Esto tenía como objetivo dar acceso temprano al río Tyne al mineral de plomo extraído en el área, considerado el tráfico potencial más lucrativo para la línea. El ferrocarril de Newcastle y Carlisle se completó (de Carlisle a Gateshead) en 1837.
Gran parte del mineral se extrajo de lugares montañosos al norte y al sur de la línea principal de N&CR, y durante algún tiempo fue transportado hasta N&CR en Hexham o Haydon Bridge para su transporte en tren. Se trataba de una mejora con respecto al acuerdo anterior, pero no pasó mucho tiempo antes de que se presentaran propuestas para conexiones ferroviarias. Ya en 1841, el ferrocarril de Newcastle y Carlisle consideraba una conexión con Alston y Nenthead, en lo alto de las colinas al sur y por encima de Haltwhistle. La parte de Nenthead se eliminó, pero el ramal de Alston a Haltwhistle se abrió en dos etapas en 1851 y 1852.
Una propuesta rival a la sucursal de N&CR Alston había sido el Ferrocarril de extensión Wear Valley, que se propuso en 1845 construir desde Frosterley en Wear Valley Railway hasta cerca de Milton en la línea principal de Newcastle y Carlisle Railway. Patrocinado por Stockton and Darlington Railway, esto fue concebido como parte de una futura ruta a través de la línea principal hacia Escocia. El terreno era muy desafiante y los intentos de mantener las curvaturas y pendientes de la línea principal tuvieron que comprometerse con movimientos de tierra realistas. La oposición del conde de Carlisle, el principal terrateniente de la zona, hizo que la propuesta se abandonara en 1846.
Ese mismo año, Newcastle y Carlisle publicaron su intención de construir un ramal a Allendale desde Morralee, pero no pudieron preparar documentos topográficos oportunos y precisos para la línea a través de terreno difícil y el plan se aplazó; Incluso la sucursal de Alston, que atiende a una mayor concentración de la industria del plomo, se retrasó mucho en su apertura.
El ferrocarril de los condados fronterizos , promovido de forma independiente , corría hacia el norte desde Hexham, conectando depósitos minerales con la línea principal y albergando planes estratégicos para llegar más lejos, lo que luego logró. La primera parte se inauguró en 1858. [1] [2]
Beaumont Lead Company operaba en Allendale , 12 millas al este de Alston. La sucursal de Alston no le supuso ningún beneficio y continuó transportando su producción por carretera hasta Haydon Bridge en el ferrocarril de Newcastle y Carlisle, mientras que sus competidores ahora tenían la ventaja de una conexión ferroviaria. La empresa era propiedad de Wentworth Blackett Beaumont y el 31 de agosto de 1864 presidió una reunión en Allendale para promover un ferrocarril financiado localmente a Hexham, en N&CR. Greenwich Hospital Estates, que operaba como London Lead Company , tenía una planta de fundición de plomo en Langley y se había convertido en los principales propietarios de instalaciones de fundición en la zona y apoyaron el plan, estando dispuestos a invertir 10.000 libras esterlinas. Beaumont declaró que invertiría 20.000 libras esterlinas. [2]
El director de la empresa era Thomas J. Bewicke y organizó una encuesta; aunque se requería una pendiente pronunciada y continua de 1 en 40, no hubo grandes dificultades de ingeniería ni oposición de los terratenientes, y el Ferrocarril del Noreste estaba dispuesto a realizar un cruce con su línea principal. La línea iba desde Hexham hasta Allendale, con una extensión de 7 millas hasta Allenheads. Los planes parlamentarios se depositaron en noviembre de 1864; el proyecto de ley no tuvo oposición y recibió la aprobación real el 19 de junio de 1865. [1] [2]
La construcción avanzó razonablemente rápido, aunque resultó difícil estabilizar el profundo terraplén de Coastley Dene. Los planes parlamentarios habían mostrado el cruce con el ferrocarril de Newcastle y Carlisle a unos 400 metros al oeste del cruce de los condados fronterizos, donde divergía el BCR. Esto estaba demasiado lejos para controlar el cruce hacia Allendale desde la caja de señales de Border Counties Junction, y una caja de señales separada era inapropiada, por lo que se hicieron arreglos informales para hacer el cruce cerca de Border Counties Junction y dentro del control de esa caja de señales. [3] [1]
La empresa tuvo dificultades para conseguir capital; las grandes suscripciones tomadas por Beaumont, el Hospital de Greenwich y algunos otros directores con intereses en la línea no fueron igualadas por suscripciones individuales, y se tomó la decisión de detener la construcción aproximadamente a una milla de Allendale y no continuar hasta Allenheads en absoluto. .
La línea se abrió al tráfico de minerales entre Border Counties Junction y Langley el 19 de agosto de 1867. La línea fue operada por North Eastern Railway. La siguiente sección a Allendale se abrió al tráfico de mercancías y minerales el 13 de enero de 1868; el "término temporal" se llamó Catton Road. El cruce en los condados fronterizos también era una disposición temporal, inadecuada para la operación de pasajeros, y el Ferrocarril del Noreste se había comprometido a mejorar la estación de Hexham, pero aún no lo había hecho.
La compañía Hexham y Allendale pagó por el uso del 1+1 ⁄ milla de la línea NER hasta la estación de Hexham y para el uso de la estación de Hexham. El costo de una locomotora en H&AR era de tres guineas por día, y H&AR pagaba los salarios de las tripulaciones, las reparaciones de la locomotora y los suministros utilizados. [4]
El 2 de febrero de 1869, el Oficial de Inspección de la Junta de Comercio visitó la línea para aprobarla para la operación de pasajeros, pero se negó a hacerlo debido a deficiencias en la señalización; También criticó los arreglos en la estación de Hexham del Ferrocarril del Noreste. Yolland visitó nuevamente el 25 de febrero de 1869 y esta vez pasó la línea de apertura de pasajeros. Los trenes de pasajeros circularon desde el 1 de marzo de 1869; Había dos servicios en cada sentido todos los días de la semana, y un tercero el martes, día del mercado de Hexham. [5] [6] [1] [7] [8]
En ese momento, el precio mundial del plomo se había desplomado considerablemente y la viabilidad comercial de las fábricas de plomo y el negocio que generaban disminuyeron. De hecho, la crisis provocó un colapso y rápidamente se produjo una despoblación de la zona, con graves consecuencias para la línea. La población de la parroquia de Allendale cayó de 6.401 en 1861 a 5.397 en 1871. En 1881 se redujo a 4.030. El colapso de la industria del plomo se produjo aproximadamente en 1880, la mayoría de las minas cerraron y, en 1886, las fundiciones de Allendale y Langley habían cerrado y la empresa de plomo Beaumont había abandonado por completo sus intereses locales. [4] No obstante, realizó 240.000 viajes de pasajeros durante su existencia independiente. [8]
Los ingresos del semestre hasta el 30 de junio de 1868 fueron:
En 1876, la empresa vendió su línea al Ferrocarril del Noreste y sus accionistas recibieron alrededor del 60% de su inversión, a partir del 13 de julio de 1876. [6] [7] [8] Se habían pagado dividendos en tres ocasiones. [1]
La línea continuó pero la despoblación y el declive industrial tuvieron un efecto adverso sobre los negocios. Sin embargo, durante muchos años hubo dos trenes de mercancías diarios en el ramal; la leche era un tráfico excepcionalmente boyante.
La línea era única, funcionaba con una sola locomotora según el principio de vapor y los apartaderos intermedios estaban servidos por conexiones de tierra liberadas por el personal del tren. [8]
Siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 , el Ferrocarril del Noreste era un componente del nuevo Ferrocarril del Noreste de Londres (LNER), como parte de la "agrupación" de las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña, a partir del 1 de enero de 1923.
El nuevo propietario no pudo mantener el servicio de pasajeros y fue retirado el 22 de septiembre de 1930.
Después de la nacionalización de los ferrocarriles el 1 de enero de 1948, la línea quedó bajo el control de los ferrocarriles británicos . El servicio de mercancías residuales no resultó rentable y la línea se cerró por completo en noviembre de 1950. [9] [10]
El servicio de pasajeros en la línea comenzó el 1 de marzo de 1869 y cerró el 22 de septiembre de 1930. Lista de estaciones:
La línea subió abruptamente hasta una cima en Langley, a 800 pies sobre el nivel del mar, y luego descendió hasta Staward, para luego caer suavemente hasta el final. [8]
