El ferrocarril de Gettysburg fue una línea ferroviaria en Pensilvania que funcionó desde 1858 hasta 1870 a lo largo de la línea principal de 17 millas (27 km) desde la terminal en Gettysburg hasta Hanover Junction en 1849. Después de convertirse en la línea ferroviaria Susquehanna, Gettysburg & Potomac en 1870, las vías entre Gettysburg y Hanover Junction pasaron a formar parte del ferrocarril Hanover Junction, Hanover and Gettysburg en 1874, del ferrocarril Baltimore and Harrisburg en 1886 y del ferrocarril Western Maryland en 1917. Hoy, su línea forma parte de la subdivisión CSX Hanover .
El 4 de marzo de 1851, Robert McCurdy, Josiah Benner y Henry Myers obtuvieron una carta constitutiva para la Gettysburg Railroad Company. [1] La primera obra se puso en marcha el 22 de febrero de 1856; [1] la primera hipoteca se emitió en 1857, [2] y el ferrocarril se inauguró entre Hanover Junction [3] y New Oxford el 6 de enero de 1858 [4] (el primer tren de pasajeros había entrado en el condado de Adams el 14 de septiembre de 1857). [1] Después de que la construcción comenzara en New Oxford el 24 de junio de 1858, [4] una locomotora entró por primera vez en el distrito de Gettysburg el 29 de noviembre. [1] El servicio desde la estación de Goulden había comenzado el 27 de septiembre, [5] la línea se "terminó" en Gettysburg el 1 de diciembre de 1858, con operaciones sobre las vías de la Gettysburg Railroad Company administradas desde esa fecha por Hanover Branch RR hasta el 12 de junio de 1859. [2] El último clavo se colocó en Gettysburg el 16 de diciembre de 1858 (12:30 am); y ese día en Hanover, los representantes de la compañía se reunieron con un "grupo oficial de habitantes de Baltimore" con la Blues Band de la estación de trenes de Calvert . El grupo llegó a Gettysburg a las 3 pm, donde se celebró una recepción en "un edificio grande y recientemente amueblado cerca de la estación". [6] La estación de ferrocarril de Gettysburg, que se contrajo en el otoño, [7] se inauguró en mayo de 1859 después de que el ferrocarril fuera escenario de un motín en New Oxford a fines de diciembre de 1858. [8]
El 27 de junio, antes de la Batalla de Gettysburg de 1863 , la línea de Gettysburg quedó inutilizada cuando las fuerzas confederadas demolieron el cercano puente Rock Creek . El 18 de noviembre de 1863, el presidente Lincoln utilizó la línea para asistir a la consagración del Cementerio Nacional de los Soldados , donde pronunció el Discurso de Gettysburg . [9]
El Ferrocarril Susquehanna, Gettysburg y Potomac compró el Ferrocarril Gettysburg el 20 de enero de 1871. [10] Esa compañía se fusionó con el Ferrocarril Hanover Branch en 1874 para crear el Ferrocarril Hanover Junction, Hanover y Gettysburg . El Ferrocarril Hanover Junction, Hanover y Gettysburg se fusionó con el Ferrocarril Bachman Valley en 1886 para formar el Ferrocarril Baltimore y Harrisburg . El Ferrocarril Baltimore y Harrisburg fue una de las muchas compañías que se fusionaron en 1917 para crear el Ferrocarril Western Maryland . [11] En 1973, Western Maryland pasó a formar parte del Sistema Chessie , que más tarde se convirtió en CSX Transportation el 1 de noviembre de 1980.
La nivelación y la construcción de puentes de la carretera fueron realizadas por los señores Irwin y Taylor... Durante el otoño se firmó un contrato con los señores Warner de Gettysburg para la construcción de una casa de máquinas, una casa de carga y una estación de pasajeros en Gettysburg. ... terreno de los señores 'Doersom & Codori
[para las casas]
y de Geo. W. McClellan, para la estación de pasajeros en la esquina de Carlisle y Railroad Street
