El Ferrocarril de Fremont y Elkhorn Valley ( señal FEVR, EVRC ) era un ferrocarril histórico de 27 km (17 millas) con sede en el condado de Dodge , Nebraska , que ofrecía servicios de excursión en la línea. Su equipo ahora es propiedad del Museo del Ferrocarril de Nebraska .
La línea FEVR se extendía desde Fremont hasta la cercana Hooper . Se construyó originalmente en 1869 como parte de un sistema más grande, el Ferrocarril Fremont, Elkhorn y Missouri Valley (FE&MV), y recibió el apodo de "Línea Cowboy". En 1903, el Ferrocarril Chicago y North Western (CNW) adquirió la FE&MV y continuó operando la línea hasta 1982, cuando la sección de Fremont a Norfolk (conocida por C&NW como la Subdivisión West Point) fue abandonada después de que las inundaciones a lo largo del río Elkhorn dañaran la sección. Desde mediados de la década de 1970 hasta el abandono en 1982, los volúmenes de tráfico de mercancías habían estado disminuyendo levemente a lo largo de este tramo de la Línea Cowboy. El museo adquirió la sección de Fremont a West Point en 1985.
Inaugurado el Día de los Caídos de 1986 como una línea de excursión para los meses de verano, los trenes eran impulsados por la 2-8-0 #1702, una locomotora de vapor de 1942 construida por Baldwin Locomotive Works . Una locomotora de respaldo, EMD SW1200 , Soo Line 2121, se utilizó hasta 1996. Desde entonces, la fuerza motriz fue la FEVR 1219 (née CNW 1219, CNW 319), otra EMD SW1200 , construida en 1962.
En 2010, después de que se amenazara con una ejecución hipotecaria sobre un préstamo bancario, el Museo del Ferrocarril de Nebraska vendió la línea ferroviaria a una entidad privada de Richmond, Missouri, en un acuerdo que también incluía las locomotoras del museo. [1] El museo planeó continuar operando su tren comedor en la línea, rebautizado como Ferrocarril del Norte de Fremont, a través de un contrato de arrendamiento, pero el tren se suspendió en 2012 después de que el deterioro de las condiciones ferroviarias pusiera en peligro la seguridad y las reparaciones prometidas no se hicieran. [2]
Se puede ver un tren FEVR en la película de 1995 To Wong Foo, Thanks for Everything! de Julie Newmar .
El Capítulo del Este de Nebraska de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril (ahora conocido como Museo del Ferrocarril de Nebraska) fue fundado en 1983, para preservar la línea ferroviaria abandonada que corre entre Fremont y Norfolk. Antes del FEVR, la vía era operada por Chicago & North Western al norte hasta Norfolk, que era un centro importante (en ese momento) en su división occidental. Los volúmenes de tráfico en este tramo de la línea vaquera comenzaron a disminuir levemente a mediados de la década de 1970 y se empezó a hablar de abandono. En la primavera de 1982, la disminución de los niveles de tráfico de mercancías se combinó con inundaciones a lo largo del río Elkhorn en el noreste de Nebraska. Después de que ocurriera la inundación, C&NW presentó rápidamente una solicitud a la Comisión de Comercio Interestatal para abandonar la línea y recibió el permiso poco tiempo después. El abandono de 1982 dejó a la vía con un futuro muy sombrío.
En octubre de 1984, el Capítulo del Este de Nebraska de la NRHS comenzó las negociaciones para comprar la línea abandonada. Después de muchos meses de negociación, la línea fue comprada de Fremont a West Point en el verano de 1985, dando origen al Ferrocarril Fremont & Elkhorn Valley. Después de la adquisición de la línea, las reparaciones comenzaron de inmediato. El Día de los Caídos de 1986, la FEVR puso en funcionamiento el primer tren a Nickerson. Originalmente, la FEVR operaba desde la antigua estación de carga C&NW en Fremont. Para el Día de la Independencia, los trenes ya estaban en funcionamiento hasta Hooper. La víspera de Año Nuevo vio la inauguración del Tren Cena Pathfinder sobre la línea FEVR. En 1987, la FEVR fue desalojada de la estación de carga del centro de la ciudad, y se trasladó a una propiedad recién adquirida en Somers Avenue. En 1988, el Tren Cena Pathfinder abandonó los rieles de la FEVR, su paradero se desconoció después de eso. Poco tiempo después, la sección de Hooper a West Point se consideró demasiado costosa para reparar. Esa sección de la vía FEVR fue removida en el verano de ese año. Solo unos meses después, el recién formado Fremont Dinner Train comenzó a operar. En el verano de 1989, se aplicó un nuevo esquema de pintura a gran parte del equipo. La locomotora 1219 y algunas piezas del material rodante se pintaron en los colores marrón, amarillo y negro. Estos colores fueron elegidos para replicar el ferrocarril Fremont, Elkhorn & Missouri Valley, que fue el gran predecesor del FEVR.
Durante los años 2000 y 2001, American Car & Foundry contrató a FEVR para que almacenara vagones de temporada. Union Pacific trajo pequeñas cadenas de tolvas y vagones cisterna vacíos y los almacenó en los rieles de FEVR al oeste de Hooper. En 2003, el FEVR comenzó a decaer lentamente. Se consideró que no era seguro cruzar un puente al norte de Nickerson y se embargaron las vías al norte del puente a Hooper. Union Pacific embargó la vía de conexión en 2004 después de que fracasara un acuerdo de intercambio con Fremont North Western Railroad (entidad privada que utiliza las vías de FEVR). Lo peor estaba por venir. En 2010, se amenazó con ejecutar un préstamo bancario y muchos de los activos de FEVR se vendieron a una entidad privada de Richmond, Missouri. Después de que no se hicieran las reparaciones prometidas, las operaciones de FEVR se suspendieron en octubre de 2012. El Fremont Dinner Train dejó de funcionar entonces y se trasladó a Baldwin City, Kansas (ahora conocido como Kansas Belle Dinner Train). Las operaciones del FEVR se suspendieron hasta que se pudieran realizar las reparaciones. Hasta la fecha (2019), aún no se han realizado las reparaciones. En mayo de 2021, se inició el proceso de eliminación de la vía, eliminando efectivamente cualquier posibilidad de que se restableciera el servicio ferroviario. La Nebraska Trails Foundation adquirió el terreno para el ferrocarril entre Fremont y Hooper con planes de un grupo de Fremont de agregar senderos para bicicletas a la zona. [3]
Venta Auto terminado movido en junio de 2023 [8]
Las vías utilizadas por los trenes FEVR fueron colocadas en 1869-71 por el Ferrocarril Fremont, Elkhorn y Missouri Valley (FE&MV); es una de las secciones más antiguas de vías férreas existentes en el estado de Nebraska . Esta línea fue apodada la "Línea Cowboy". En su ruta general de norte a sur, las vías cruzan la Ruta Mormona de 1848 en su camino hacia el oeste a Salt Lake City, Utah . El FE&MV fue adquirido por el Ferrocarril Chicago y North Western en 1903 y se convirtió en una puerta de entrada a Chadron en el noroeste de Nebraska, donde las vías luego conducen al norte a Deadwood y Rapid City , Dakota del Sur, luego a Colony, Wyoming. Desde Chadron, las vías que conducen al oeste terminan en Lander, Wyoming . Esta sección de la línea vaquera se conocía como la Subdivisión West Point durante la propiedad de C&NW (según un horario del sistema de 1980). La vía de la subdivisión West Point iba desde Fremont a Norfolk. Esta línea transportaba principalmente granos, productos agrícolas, madera, bentonita de Dakota del Sur y ocasionalmente cargas de carbón de los florecientes yacimientos de carbón de Wyoming. A mediados de la década de 1970, los niveles de tráfico de mercancías comenzaron a disminuir levemente y los rumores de abandono se hicieron cada vez más frecuentes hasta principios de la década de 1980. Sin embargo, junto con la disminución de los volúmenes de tráfico de mercancías, las inundaciones dañaron muchas secciones de la subdivisión de West Point en la primavera de 1982 y se solicitó el abandono. Se le concedió a C&NW permiso para abandonar la vía más tarde ese año. El abandono dejó el futuro de la vía muy sombrío. La sección restante de Fremont a West Point fue adquirida por FEVR en 1985 y comenzaron las reparaciones de la vía. Después de 4 años de inactividad en la vía, las operaciones de excursión fueron inauguradas por la locomotora de vapor n.º 1702 el Día de los Caídos de 1986.
Cuando FEVR comenzó, se planeó originalmente adquirir toda la línea desde Fremont hasta Norfolk . Sin embargo, el plan nunca se concretó porque C&NW ya había eliminado la sección de la vía de West Point a Norfolk en la primavera de 1985, dejando West Point como el final de la vía. Desafortunadamente, la línea de Hooper a West Point se consideró demasiado costosa de reparar. En el verano de 1988, se eliminó esta sección de la vía de FEVR, dejando la terminación del sistema actual en Hooper. La sección entre Nickerson y Hooper fue embargada en 2003, debido a un puente defectuoso al norte de Nickerson. Ahora la línea va de Fremont a Nickerson, pasando por el histórico arroyo Rawhide en la línea.
Entre Fremont y el pueblo de Nickerson, existe una intersección de vía y diamante en la subdivisión Sioux City de BNSF Railway , que fue construida por CB & Q Railroad. Este diamante fue eliminado en la primavera de 2014 por BNSF Railway. Al sur de Linden Avenue, FEVR se intercambia con Union Pacific Railroad (UP), que posee la línea de conexión desde M Street hasta Linden Avenue. La línea de conexión está actualmente fuera de servicio, con árboles creciendo en el derecho de paso, durmientes que necesitan ser reemplazados y otras reparaciones necesarias. FEVR había estado interesada en adquirir la vía durante varios años.
A principios de junio de 2015, los cruces ferroviarios sobre carreteras estatales y federales se marcaron como "exentos", se embolsaron las señales de cruce y los dispositivos de advertencia y se quitaron las barreras de cruce. Estos cruces incluyen Broad Street al norte de 23rd Street en Fremont (US Highway 77), US Highway 30 / 275 al oeste de Luther Road al norte de Fremont, Nebraska Highway 91 en Nickerson, Nebraska y US Highway 77 en Winslow, Nebraska. En noviembre de 2016, se eliminaron 2 cruces más. La propiedad del cruce en Linden Avenue cambió a UP y se eliminó, al igual que el cruce de UP en Military Avenue.
En 2011, la FEVR estuvo en peligro de cerrar y la línea y las locomotoras se vendieron a una empresa que prometió reparar la línea hasta Hooper. Lamentablemente, este no fue el caso y, de todos modos, el ferrocarril cerró. La línea permaneció inactiva desde 2012 hasta mayo de 2021, cuando se vendieron los materiales de la vía y se levantó la línea en dirección sur desde Hooper hasta Fremont.
El Fremont Dinner Train era un tren comedor de propiedad privada para el que FEVR proporcionaba vías y locomotoras con tripulaciones operativas; viajaba los viernes y sábados por la noche y los domingos por la tarde. Comenzó a funcionar en las vías de FEVR en octubre de 1988, poco después de que partiera el Pathfinder Dinner Train. Los vagones del tren comedor se construyeron en las décadas de 1940 y 1950. Las comidas se preparaban en lugar de cocinarse en el tren. El Fremont Dinner Train dejó de funcionar en octubre de 2012 y se trasladó a Baldwin City, Kansas (ahora conocido como Kansas Belle Dinner Train).