El ferrocarril de Carmyllie se construyó en 1855 para permitir el transporte de productos de piedra desde la zona de Carmyllie en Escocia hasta los mercados. En aquella época, la piedra era muy solicitada para el desarrollo urbano en curso.
La línea de 6,5 millas (10,5 km) llegaba hasta la línea principal del ferrocarril de Dundee y Arbroath en la estación de tren de Elliot Junction .
En 1900 se inició un servicio de pasajeros en la línea en virtud de la legislación del ferrocarril ligero . Fue el primero de este tipo en Escocia. Sin embargo, no tuvo éxito y finalizó en 1929.
La línea cerró por completo en mayo de 1965 [1], a excepción de un ramal en Elliot, que continuó prestando servicio a una vía de apartadero privada hasta que también cerró en 1984.
En el siglo XIX, el desarrollo urbano en Escocia se produjo a gran velocidad y hubo una demanda considerable de materiales de construcción. Las rocas sedimentarias ubicadas alrededor de Arbroath eran excepcionalmente adecuadas para tejas y losas para pavimento, ya que se trabajaban fácilmente en láminas planas, y este producto se conoció como pavimento de Arbroath . La cantera más importante para la extracción del material estaba alrededor del pueblo de Carmyllie, un asentamiento ubicado en un terreno elevado a unas 6 millas (8 km) al oeste de Arbroath. Con la excepción de algunas carreteras de peaje, las carreteras de la zona eran muy malas y el transporte al mercado en carro tirado por caballos hasta Arbroath (para continuar el transporte costero) era difícil. El Informe General de 1814 afirmaba:
Las canteras de Carmyllie, cerca de Arbroath, son famosas por sus adoquines y son las más valoradas de Escocia. Las piedras se extraen fácilmente, tienen distintos grosores, son grandes y tan lisas que requieren poco trabajo, pero son duras y duraderas. Sin embargo, estas ventajas se ven disminuidas por el tedioso transporte terrestre hasta el puerto de embarque (Arbroath), a siete millas de distancia y sin ferrocarril. [2]
En 1839, el ferrocarril de Dundee y Arbroath (D&AR) inauguró su línea, dando acceso al puerto de Arbroath, pero la línea estaba alejada de las canteras y no era de ninguna utilidad para transportar la piedra.
El marqués de Dalhousie era el principal terrateniente de la zona y decidió mejorar la situación construyendo un ramal ferroviario hasta el D&AR en Elliot. La ruta era bastante sencilla y descendía con el agua de Elliot. Dalhousie no tuvo oposición a su plan y no solicitó una ley del Parlamento. [nota 1] La línea probablemente se inauguró a fines de enero de 1855 [3] Era un ferrocarril mineral privado y probablemente [nota 2] lo explotaba el D&AR.
Esto tuvo un efecto considerable en el volumen del comercio y en 1864 Bremner escribió (usando la ortografía Carmylie ):
Las canteras de Carmylie... son las más extensas del país. Están situadas a seis millas de Arbroath, en la parroquia de Carmylie, que forma parte del pecho sureste de las colinas de Sidlaw y consiste principalmente en una serie de terrenos elevados que apenas se acercan a las colinas con sus valles intermedios que corren de suroeste a este. Las canteras pertenecen al conde de Dalhousie y en la actualidad están arrendadas por los señores Duncan Falconer & Co. Se han trabajado durante varios siglos en toda la parroquia.
Los primeros agricultores habían extraído piedra en sus propias tierras y la habían transportado hasta Arbroath en sus carros de leche; pero alrededor de 1804
Las canteras comenzaron a explotarse en mayor escala. Se erigieron molinos de viento con armazones de madera móviles para bombear el agua... La maquinaria empleada en esa época consistía en una pequeña grúa mecánica que, con cuidado, podía levantar una piedra de una tonelada de peso. El estado actual de las cosas en Carmylie es muy diferente de lo que era hace veinte o treinta años. Hay alrededor de 300 hombres en empleo constante en el lugar. La maquinaria consta de ocho máquinas cepilladoras, varias cortadoras, ocho sierras para unir pavimentos, una máquina para hacer escalones, albardillas y mesas; dos pulidoras, seis máquinas de vapor y de doce a catorce grúas de vapor y otras... El peso de las piedras enviadas diariamente desde las canteras de Carmylie es de unas 150 toneladas. Una sola línea de ferrocarril se extiende desde las canteras (los rieles van hasta el fondo) hasta Elliot Junction, cerca de Arbroath, a una distancia de cinco millas. El ferrocarril de Carmylie, como se lo conoce, pasa cerca del pueblo de Arbirlot y bordea el hermoso Kelly Den, que tanto interés tiene para los geólogos. La línea fue construida por el conde de Dalhousie, quien la vendió hace algunos años a la Caledonian Railway Company. Se utiliza exclusivamente para el transporte de adoquines y otras piedras de las canteras de Carmylie. [4]
El Scottish North Eastern Railway (SNER) compró la línea al marqués de Dalhousie en 1865, [1] según los términos de la Ley de compra del ferrocarril Carmyllie por parte del Scottish North Eastern Railway de 1865. [ 5]
La propia SNER fue absorbida por el Ferrocarril Caledonio el 10 de agosto de 1866.
La Caledonian vio su futuro como controladora de una gran red ferroviaria en gran parte de Escocia, y se dedicó a la absorción continua de empresas más pequeñas. El Parlamento comenzó a considerar que esto era anticompetitivo y otorgó poderes de funcionamiento a la rival North British Railway (NBR) en gran parte de la parte norte del sistema ferroviario de Caledonian. La NBR abrió el puente de Tay en 1878, lo que le dio acceso directo a la costa norte del estuario de Tay . Su objetivo era llegar a Aberdeen, y solicitó la transferencia de la línea Dundee y Arbroath a propiedad conjunta (entre Caledonian Railway y la NBR). En Arbroath, la NBR había construido su propia línea desde allí hasta Montrose y hacia el norte.
La transferencia se realizó mediante ley del Parlamento de 21 de julio de 1879 y fue efectiva a partir del 1 de febrero de 1880.
El ferrocarril había sido concebido para transportar minerales hasta la costa. A lo largo de los años, los productos agrícolas y los artículos domésticos también se habían transportado en trenes de mercancías convencionales.
El Gobierno había querido fomentar la prestación de servicios de pasajeros por ferrocarril en zonas remotas sin los elevados costes que suponían los controles operativos de las líneas principales, y en 1896 se aprobó la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896. Se exigía un certificado de la Junta de Comercio sin el gasto de una ley individual del Parlamento y con flexibilizaciones (no especificadas en la legislación) de los procedimientos operativos.
El ramal obtuvo autorización para funcionar como ferrocarril ligero en 1898, [6] y los primeros trenes de pasajeros circularon el 1 de febrero de 1900. [7]
Geraldine Mitton afirma que ésta fue la primera operación de este tipo en Escocia:
"Desde Arbroath, un tren ligero recorre 11 kilómetros hasta el pueblo de Carmyllie, a 180 metros sobre el nivel del mar, famoso por sus canteras de "pavimento de Arbroath". Este, el primer tren ligero de Escocia, se inauguró para el tráfico de pasajeros el 1 de febrero de 1900". [8]
Durante la Primera Guerra Mundial, muchos ferrocarriles suspendieron el servicio de pasajeros en áreas marginales debido a la escasez de mano de obra, y el servicio de pasajeros en la línea Carmyllie se retiró temporalmente en enero de 1917; se restableció en septiembre de 1917, solo los sábados, y diariamente a partir del 1 de enero de 1918. [9] [ página necesaria ]
Los servicios típicos de pasajeros en 1922 consistían en dos viajes de ida y vuelta por día entre Arbroath y Carmyllie, uno por la mañana y otro por la tarde, con tiempos de viaje entre 31 y 46 minutos. [10] [ página necesaria ]
El servicio de pasajeros a las comunidades muy pequeñas fue poco utilizado y el 2 de diciembre de 1929 fue finalmente retirado. [11] [12] La línea servía ahora únicamente para el transporte de mercancías y minerales.
En 1923, las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña fueron "agrupadas" según los términos de la Ley de Ferrocarriles de 1921 ; el Ferrocarril Caledonian pasó a formar parte del nuevo Ferrocarril London Midland and Scottish (LMS) y el Ferrocarril North British pasó a formar parte del nuevo Ferrocarril London and North Eastern (LNER). Como la línea había sido de propiedad y operación conjunta, oficialmente mantuvo su condición conjunta bajo el LMS y el LNER. En 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y la línea pasó a estar bajo el control de los Ferrocarriles Británicos, Región Escocesa.
A principios de los años 1960, la empresa Metal Box estableció una nueva fábrica en Elliot, en el lado norte de la línea y de la carretera principal (A92). Se instaló una conexión de vía secundaria privada en el ramal de Carmyllie, frente a Carmyllie y que requería una derivación de la línea principal. [13] [14]
Con el crecimiento del transporte por carretera eficiente, el servicio residual de mercancías en la línea también disminuyó sustancialmente, y la línea cerró el 19 de mayo de 1965, cuando el LMS Ivatt Clase 2 2-6-0 No. 46464 operó un tren de servicio para recoger muebles y efectos a lo largo de la ruta. [13] [12] El apartadero privado de la fábrica Metal Box continuó en uso, servido por un trozo del ramal, hasta 1984. [15]
Algunos tramos de la ruta entre la antigua estación Elliot Junction y Arbirlot se han convertido en un paseo natural. [15] El sitio de la estación Elliot Junction sigue siendo parte del ferrocarril operativo entre Dundee y Aberdeen, con el contorno de la plataforma de la isla central visible entre las dos líneas en funcionamiento. [16]
La línea tenía una pendiente pronunciada, con una pendiente típica de 1 en 36 desde Carmyllie. [1]
El servicio de pasajeros funcionó desde el 1 de febrero de 1900 y cerró el 2 de diciembre de 1929. El servicio se suspendió el 1 de enero de 1917; volvió al horario en septiembre de 1917, solo los sábados; diariamente a partir del 1 de enero de 1918.
{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )46464 cruzando la carretera de Dundee en Elliot Junction en ruta a las vías de acceso de Metal Box, 6/9/65