El Ferrocarril Central West Chōsen ( japonés : 西鮮中央鉄道, Sōsen Chūō Tetsudō ; coreano : 서선중앙철도, Seoseon Jung'ang Cheoldo ), era una empresa ferroviaria de propiedad privada en la Corea ocupada por los japoneses .
El Ferrocarril Central West Chōsen abrió sus líneas de Seunghori a Jangsang en varias etapas entre 1939 y 1945. La primera sección, de 29,6 km (18,4 millas) de Seunghori a Seongneum, se inauguró el 29 de junio de 1939, [1] seguida cinco meses después por una extensión de 8,5 km (5,3 millas) hasta Pyeongnam Gangdong. [2]
El 1 de octubre de 1941 se abrió una segunda línea, aislada de la primera, compuesta por una línea principal de 36,1 km (22,4 millas) que iba desde Sinseongcheon a Bukchang con un ramal de 4,4 km (2,7 millas), la Línea Jaedong , de Gujeong a Jaedong. [3] Las dos secciones de la línea principal permanecieron aisladas entre sí hasta el 18 de septiembre de 1942, cuando se cerró la brecha entre Pyeongnam Gangdong y Sinseongcheon, una distancia de 30,3 km (18,8 millas). [4] La línea recién construida no siguió siendo parte del ferrocarril West Chōsen por mucho tiempo, ya que el 1 de abril de 1944 la línea desde Seunghori hasta Sinseongcheon fue nacionalizada por el Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) e incorporada a la Línea Mina de Minas de Pyeongyang . [5]
Sin embargo, el Ferrocarril Central West Chōsen continuó expandiendo su línea principal truncada, llamada Línea Seoseon , y recibió la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles el 21 de junio de 1940 para extender su línea hasta Deokcheon y de allí hasta los yacimientos de carbón de Jangsang, [6] con el fin de transportar carbón. de las minas de la zona abiertas en 1938 por la Chosen Anthracite Company . [7] La primera de estas extensiones fue un tramo de 5,9 km (3,7 millas) desde Bukchang a Okcheon, inaugurado el 28 de diciembre de 1944, [8] al que siguió una segunda extensión, 6,4 km (4,0 millas) hasta Jangan, inaugurada el 25 Mayo de 1945, [9] llegando a Deokcheon unos meses después.
El Ferrocarril Central West Chōsen planeó su Línea Deokbal (덕발선, 徳八線) para ir desde Deokcheon a Gujang vía Jangsangri, para conectarse allí con la Línea Manpo de Sentetsu . Sin embargo, el terreno resultó demasiado difícil y, después de agregar una estación de señales en Hyangjang entre Hyangwon y Jangsangni, comenzó la construcción de la alineación actual de la línea a Gujang. Sin embargo, esto no se completó antes del final de la guerra; Sólo después del final de la Guerra de Corea se estableció finalmente la conexión con Gujang y la Línea Manpo. [10]
Después del final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea , la línea estaba dentro del territorio de la RPDC y fue nacionalizada por el Comité Popular Provisional de Corea del Norte junto con todos los demás ferrocarriles en la zona de ocupación soviética el 10 de agosto de 1946. pasando a formar parte del Ferrocarril Estatal de Corea. La línea ahora es parte de la Línea P'yŏngdŏk , y la sección Hyangjang-Jangsang forma ahora la Línea Changsang . [11]
Además de los trenes en sus propias líneas, el Ferrocarril Central West Chōsen también operaba un tren en conjunto con el Ferrocarril Chōsen Pyeongan , desde Deokcheon hasta Yonggang Oncheon , terminal de la Línea Oncheon de este último . [12]
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A medida que el volumen de tráfico aumentó significativamente durante la Guerra del Pacífico, el Ferrocarril Central West Chōsen se vio necesitado de más energía. Como resultado, en 1943 y 1944 se compraron ocho locomotoras de vapor Mikasa (ミ カ サ) clase 2-8-2 .
Se necesitaban más, pero como la capacidad de los fabricantes de locomotoras en Japón y Corea ya se estaba agotando, se tomaron prestadas locomotoras de la clase Mikaro (ミカロ) del Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ) para aliviar la escasez de energía. De estos, se conoce con certeza la identidad de dos: ミカロ18 y ミカロ22.