El Ferrocarril Central de Virginia Occidental y Pittsburg (WVC&P) era un ferrocarril en Virginia Occidental y Maryland que operaba a finales del siglo XIX y principios del XX. Tenía líneas principales que irradiaban desde Elkins, Virginia Occidental, en cuatro direcciones principales: al norte hasta Cumberland, Maryland ; al oeste hasta Belington, Virginia Occidental ; al sur hasta Huttonsville, Virginia Occidental ; y al este hasta Durbin, WV . Algunas de las rutas se construyeron a través de empresas subsidiarias , Piedmont and Cumberland Railway y Coal and Iron Railway .
El empresario de Virginia Occidental, Henry G. Davis, fundó Potomac and Piedmont Coal and Railroad Company en 1866. En 1880, la empresa comenzó a construir una línea ferroviaria desde un cruce del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) cerca de Bloomington, Maryland , hacia el sur a lo largo del Norte. Rama del río Potomac . En 1881, la línea llegó a los campos de carbón cerca de Elk Garden, WV , y Davis obtuvo nuevos estatutos de los estados de Virginia Occidental y Maryland, cambiando el nombre de la empresa a WVC&P.
En 1884, la línea llegó a Fairfax, WV y a la ubicación de la futura ciudad de Davis, WV . Davis se convirtió en un centro de explotación maderera , aserraderos y curtido de cuero , y en la década de 1890 fue el punto de partida de la Davis Coal and Coke Company, de rápido crecimiento. En 1886, WVC&P comenzó la construcción al norte desde el cruce de Bloomington (conocido como WVC Junction) hacia Westernport, Maryland y Cumberland, utilizando una subsidiaria recién creada, Piedmont and Cumberland (P&C). El P&C llegó a Cumberland en julio de 1887. Se establecieron conexiones con el B&O en Cumberland y Rawlings, Maryland .
La construcción hacia el sur en WVC&P continuó y la línea llegó a Parsons en 1888 y Elkins (anteriormente Leadville) en 1889. Elkins se convirtió en un centro importante para el ferrocarril. Se construyó un ramal desde Elkins al oeste y al norte a lo largo del río Tygart Valley y llegó a Belington en 1891. Otro ramal siguió el río hacia el sur, llegando a Beverly en 1891 y Huttonsville en 1899.
En 1899, WVC&P estableció el Ferrocarril del Carbón y el Hierro (C&I) para construir una línea de Elkins a Durbin. En 1903, la línea a Durbin estaba completa y allí se estableció una conexión con Chesapeake and Ohio Railway (C&O).
WVC&P y sus subsidiarias se vendieron a Fuller Syndicate , dirigido por George Gould , en 1902 y se fusionaron con Western Maryland Railway (WM) en 1905. El WM recién construido se conectaba a WVC&P en Ridgeley, WV. El WM pasó a manos del Chessie System en 1973, y el Chessie System, a su vez, desapareció y se fusionó con CSX Transportation en 1980.
CSX utiliza partes de las líneas WVC&P originales para operaciones de carga. Otras partes son propiedad de la Autoridad Ferroviaria del Estado de Virginia Occidental , que tiene contrato con Durbin and Greenbrier Valley Railroad para operar un ferrocarril turístico desde Elkins, Belington y Durbin.