El Ferrocarril de Oklahoma, Kansas y Texas ( OKT ) ( marca informativa OKKT ) era un ferrocarril que operaba en los estados del mismo nombre en la década de 1980.
El Ferrocarril de Oklahoma, Kansas y Texas se creó originalmente el 29 de mayo de 1980, después de la desaparición del Ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific el 31 de marzo de 1980. [1] Una subsidiaria del Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas (MKT) , operó 767 millas (1234 km) de la antigua línea Norte-Sur de Herington, Kansas , de Rock Island, a Fort Worth, Texas , como una empresa cooperativa con transportistas locales que proporcionaron 3 millones de dólares en costos iniciales de puesta en marcha. La ruta OKT Norte-Sur original iba desde St. Joe, Missouri, hasta Topeka, Kansas, hacia el sur a través de Herington, Wichita, Enid y El Reno hasta Fort Worth. [2] También operó originalmente varios de los ramales de la antigua Rock Island, incluidos: Herington a Salina; Ciudad de Ponca a Enid; Chickasha a Anadarko y Lawton; y de Waurika a Walters. Además, una pequeña parte de la línea principal Este-Oeste de Rock Island se operaba entre El Reno y la cercana Oklahoma City. [3]
Durante la versión original del OKT, se movieron un total de 61.891 vagones durante 1981, y el primer tren salió de Dallas, la sede de la compañía, el 6 de junio de 1980. [1] Aunque el MKT suministró la mayor parte del equipo operativo durante el OKT I , se obtuvo equipo arrendado adicional para su uso en la línea, incluidos EMD GP38 arrendados de Conrail y varios furgones de cola arrendados de Conrail y del Ferrocarril de Alaska . Sin embargo, debido al pobre desempeño financiero, la gerencia de MKT buscó alquileres reducidos del Fideicomisario de Rock Island, con ambas partes yendo y viniendo hasta que MKT cerró sus operaciones originales de OKT el 31 de diciembre de 1981. [4] El estado de Oklahoma y Oklahoma , Kansas y la Asociación de Usuarios de Ferrocarriles de Texas ayudaron a ambas partes a llegar a un consenso sobre el precio de compra. El 20 de octubre de 1982, el juez de distrito estadounidense Frank McGarr aprobó la venta de la línea Herington, Kansas, a Ft Worth, Texas, a OKT, subsidiaria de MKT, por 55 millones de dólares que constaban de 645 millas (1.038 km) de línea.
Durante las negociaciones de 1981 y 1982, Okarche Central Railway (OCRI) operó partes de la línea entre Enid y El Reno y de El Reno a Oklahoma City, [5] [6] North Central Texas Railway (NCTR) operó partes de la línea entre Dallas, Texas y Chico, Texas , [1] Línea operada por Enid Central Railway (ENIC) entre Enid y El Reno, Oklahoma , y entre Enid y Ponca City, y North Central Oklahoma Railway (NCOK) operada desde Chickasha a El Reno, como así como el ramal entre Chickasha y Anadarko. [3] OCRI, NCTR, NCOK y ENIC eran propiedad de la misma corporación. [7]
Después de que finalmente se compró la línea al Fideicomisario de Rock Island, la segunda versión del OKT restableció las operaciones el 1 de noviembre de 1982. Algo similar a la primera operación del OKT, la segunda versión todavía incluía la línea principal de Herington a Dallas; la tubería principal secundaria de El Reno a Oklahoma City; la sucursal de Chickasha a Lawton; y la sucursal de Waurika a Walters. Además, la línea también adquirió el ramal de Herington a Abilene, así como los derechos de vía de Rock Island sobre Union Pacific Railroad (UP) entre Abilene y Salina. Notablemente ausente durante la segunda operación del OKT estuvo el ramal de Enid a Ponca City y la línea de Topeka a St. Joe, los cuales fueron rápidamente abandonados. La puesta en marcha del OKT II desplazó al NCTR, NCOK y ENIC. El ENIC cesó sus operaciones el 28 de febrero de 1983, [8] y el NCTR el 31 de octubre de 1982. [9] NCOK comenzó a operar una línea hacia el oeste desde El Reno hasta Geary, Oklahoma, y luego hacia el norte a través de Watonga , Okeene y Homestead en marzo. 1 de enero de 1983 hasta que quedó bajo el control de AT&L en 1985. [10]
El OKT demostró ser una valiosa incorporación a las líneas MKT y generó miles de cargas de vagones al año. Los principales productos enviados por la línea fueron trigo y maíz de Kansas y Oklahoma, y arena, grava y otros agregados de varias instalaciones en línea, incluidas Chico, Richard's Spur, Waurika y Dover. Aunque la línea utilizó la mayor parte de su equipo de la matriz MKT, la línea recibió sus propias tolvas de trigo gigantes con la inscripción OKKT, así como varias EMD GP39-2 y GP38 que también mostraban un pequeño logotipo de OKT.
Los trenes principales de la ruta consistían en viajes diarios de Wichita a Ft. Mercancías de carga, Trenes 503 (sur) y 504 (norte). Se operó ocasionalmente una segunda sección (generalmente un tren unitario de granos) a la que se asignaron los Trenes 603 (en dirección sur) y 604 (en dirección norte). Se operaba una curva El Reno Turn cinco días a la semana entre Oklahoma City y El Reno como Tren 537 (en dirección oeste) y Tren 538 (en dirección este). Los trenes de roca de Oklahoma City a Richards Spur, los 7 días de la semana, eran los trenes 521 y 531 (vacíos en dirección sur) y los trenes 522 y 532 (cargas en dirección norte). Estos trenes también proporcionaron todos los cambios locales a cualquier cliente en línea en Anadarko, Apache y Lawton. Los lugareños de Walters Branch actuaron como extras. Los trenes de roca Chico Turn que funcionan los siete días de la semana (Dallas-Ft. Worth a Chico) fueron asignados como Tren 550 (vacíos en dirección norte) y Tren 551 (cargas en dirección sur).
Al igual que su empresa matriz, MKT, el OKT pasó a formar parte de Missouri Pacific Railroad Company (MPRR) el 12 de agosto de 1988. [1] El 1 de enero de 1997, MPRR se fusionó con Union Pacific. [11]