El ferrocarril de Oklahoma, Kansas y Texas ( OKT ) ( señal de informe OKKT ) fue un ferrocarril que operó en los estados que llevan su nombre en la década de 1980.
El ferrocarril de Oklahoma, Kansas y Texas se creó originalmente el 29 de mayo de 1980, después de la desaparición del ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific el 31 de marzo de 1980. [1] Una subsidiaria del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas (MKT), operaba 767 millas (1234 km) de la antigua línea norte-sur de Herington, Kansas , a Fort Worth, Texas , de Rock Island, como una empresa cooperativa con transportistas locales que proporcionaban 3 millones de dólares en costos iniciales de puesta en marcha. La ruta norte-sur original de OKT iba desde St. Joe, Missouri, a Topeka, Kansas, hacia el sur a través de Herington, Wichita, Enid y El Reno hasta Fort Worth. [2] También operaba originalmente varias de las líneas secundarias de Rock Island, incluidas: Herington a Salina; Ponca City a Enid; Chickasha a Anadarko y Lawton; y de Waurika a Walters. Además, una pequeña parte de la línea principal Este-Oeste de Rock Island funcionaba entre El Reno y la cercana ciudad de Oklahoma. [3]
Durante la versión original de la OKT, se movieron un total de 61.891 vagones durante 1981, y el primer tren partió de Dallas, la sede de la empresa, el 6 de junio de 1980. [1] Aunque la MKT suministró la mayor parte del equipo operativo durante la OKT I, se obtuvo equipo arrendado adicional para su uso en la línea, incluidos los EMD GP38 arrendados de Conrail y varios furgones arrendados de Conrail y de Alaska Railroad . Sin embargo, debido al pobre desempeño financiero, la gerencia de MKT buscó alquileres reducidos del fideicomisario de Rock Island, y ambas partes yendo y viniendo hasta que MKT cerró sus operaciones originales de OKT el 31 de diciembre de 1981. [4] El estado de Oklahoma y la Asociación de usuarios ferroviarios de Oklahoma, Kansas y Texas ayudaron a las dos partes a llegar a un consenso sobre un precio de compra. El 20 de octubre de 1982, el juez de distrito estadounidense Frank McGarr aprobó la venta de la línea de Herington, Kansas, a Ft Worth, Texas, a la subsidiaria de MKT, OKT, por 55 millones de dólares, consistente en 645 millas (1.038 km) de línea.
Durante las negociaciones de 1981 y 1982, Okarche Central Railway (OCRI) operaba partes de la línea entre Enid y El Reno y de El Reno a Oklahoma City, [5] [6] North Central Texas Railway (NCTR) operaba partes de la línea entre Dallas, Texas , y Chico, Texas , [1] Enid Central Railway (ENIC) operaba la línea entre Enid y El Reno, Oklahoma , y entre Enid y Ponca City, y North Central Oklahoma Railway (NCOK) operaba Chickasha a El Reno, así como el ramal entre Chickasha y Anadarko. [3] OCRI, NCTR, NCOK y ENIC eran propiedad de la misma corporación. [7]
Después de que la línea finalmente fuera comprada al fideicomisario de Rock Island, la segunda versión de la OKT reanudó sus operaciones el 1 de noviembre de 1982. Algo similar a la primera operación de la OKT, la segunda versión todavía incluía la línea principal de Herington a Dallas; la línea secundaria de El Reno a Oklahoma City; el ramal de Chickasha a Lawton; y el ramal de Waurika a Walters. Además, la línea también adquirió el ramal de Herington a Abilene, así como los derechos de vía de Rock Island sobre el ferrocarril Union Pacific (UP) entre Abilene y Salina. Notablemente ausentes durante la segunda operación de la OKT fueron el ramal de Enid a Ponca City y la línea de Topeka a St. Joe, las cuales fueron abandonadas rápidamente. La puesta en marcha de la OKT II desplazó a NCTR, NCOK y ENIC. La ENIC cesó sus operaciones el 28 de febrero de 1983, [8] y la NCTR el 31 de octubre de 1982. [9] La NCOK comenzó a operar una línea hacia el oeste desde El Reno hasta Geary, Oklahoma, y luego hacia el norte a través de Watonga , Okeene y Homestead el 1 de marzo de 1983 hasta que quedó bajo el control de AT&L en 1985. [10]
La OKT resultó ser una valiosa incorporación a las líneas MKT y generó miles de vagones cargados anualmente. Los principales productos que se enviaban por la línea eran trigo y maíz de Kansas y Oklahoma, y arena, grava y otros agregados de varias instalaciones en línea, entre ellas Chico, Richard's Spur, Waurika y Dover. Aunque la línea utilizaba la mayoría de los equipos de la MKT original, recibió sus propias tolvas gigantes para trigo con la inscripción OKKT, así como varias EMD GP39-2 y GP38 que también mostraban un pequeño logotipo de OKT.
Los trenes principales de la ruta consistían en trenes de carga diarios de Wichita a Ft. Worth, los trenes 503 (hacia el sur) y 504 (hacia el norte). Se operaba una segunda sección ocasional (normalmente un tren de grano unitario) a la que se le asignaban los trenes 603 (hacia el sur) y 604 (hacia el norte). Se operaba un El Reno Turn cinco días a la semana entre Oklahoma City y El Reno como Tren 537 (hacia el oeste) y Tren 538 (hacia el este). Los trenes de roca de Oklahoma City a Richards Spur, que funcionaban los siete días de la semana, eran los trenes 521 y 531 (vacíos en dirección sur) y los trenes 522 y 532 (cargas en dirección norte). Estos trenes también proporcionaban todos los cambios locales a cualquier cliente en línea en Anadarko, Apache y Lawton. Los locales en el ramal Walters funcionaban como extras. Los trenes de Chico Turnrock que circulaban siete días a la semana (de Dallas-Ft. Worth a Chico) fueron asignados como Tren 550 (vacíos en dirección norte) y Tren 551 (cargas en dirección sur).
Al igual que su corporación matriz, la MKT, la OKT pasó a formar parte de la Missouri Pacific Railroad Company (MPRR) el 12 de agosto de 1988. [1] El 1 de enero de 1997, la MPRR se fusionó con la Union Pacific. [11]