El Prairie Dog Central Railway es un ferrocarril patrimonial en las afueras de Winnipeg , Manitoba , Canadá.
Los viajes regulares se realizan todos los sábados, domingos y lunes festivos de mayo a septiembre y duran casi cuatro horas con una parada en la comunidad rural de Grosse Isle . Durante la temporada se realizan excursiones especiales para cenar, así como los trenes Howlin' Halloween Express Trains en octubre. Los detalles de las operaciones se pueden encontrar revisando los horarios. [1] También se encuentran disponibles vuelos chárter privados, programas escolares e ingeniero por un día. [2]
Iniciado en 1970 por The Vintage Locomotive Society Inc., las primeras operaciones se realizaron en julio de 1970. De 1970 a 1974, el tren operó desde Charleswood en la ahora abandonada Subdivisión Nacional Canadiense de Cabot. De 1975 a 1996, el tren operó desde St. James, inmediatamente al oeste de Polo Park en una línea de Ferrocarriles Nacionales de Canadá ahora abandonada.
En 1999, la estación, ahora Patrimonio Federal, se trasladó a su ubicación actual en Inkster Junction en Rosser . [3] Vintage Locomotive Society Inc. compró la antigua subdivisión Oak Point de Canadian National Railways en 1999. Originalmente construida entre 1905 y 1910 por Mackenzie & Mann para Canadian Northern Railway, se convirtió en parte del sistema de Canadian National Railways que atraviesa Canadá. en 1923.
La subdivisión está conectada a la línea principal este-oeste de Canadian Pacific Railway y la parte de la antigua subdivisión utilizada por Prairie Dog Central se extiende hasta aproximadamente 2 millas (3,2 km) al norte de Warren. El resto de la línea original ahora ha sido abandonado.
La locomotora número 3 es una 4-4-0 construida en 1882 por Dübs and Company en Glasgow , Escocia, para Canadian Pacific Railway y, más tarde, para la ciudad de Winnipeg Hydro. De 2001 a 2009 se realizó una revisión completa de la estructura, incluida la fabricación de una nueva caldera. La número 3 es la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua de Canadá.
La locomotora 4138 es una locomotora diésel EMD GP9 clásica que fue construida en noviembre de 1958 por la División Electro-Motive de General Motors en La Grange, Illinois , para Grand Trunk Western . Un modelo GP9, tiene 1.750 caballos de fuerza (1.300 kW).
La locomotora 1685 [4] es también una locomotora diésel EMD GP9. Fue construido para Midland Railway Company de Manitoba por General Motors en su planta de la División Electromotriz en London, Ontario . Terminado en marzo de 1957 con el número de constructor A1091, se envió directamente a Winnipeg para reemplazar la locomotora número 1 de Midland Railway. 1685 cumplió todo su tiempo fuera de Winnipeg y solo fue a los EE. UU. para mantenimiento pesado. A nivel local, 1685 cambió en Winnipeg y sus alrededores por la vía de Midland que servía a los almacenes de frutas mientras eran atendidos por ferrocarril. Durante los años en que 1685 se aventuró más allá de Winnipeg, viajó regularmente a Emerson en el transporte diario hasta que se suspendió. En ocasiones ayudó con el antiguo tren de pasajeros Great Northern que circulaba entre Minneapolis y Winnipeg. Tal como se construyó, 1685 originalmente tenía un generador de vapor para ese propósito. 1685 no fue modificado sustancialmente con el paso de los años. Aparte de llevar el esquema de pintura de Burlington Northern cuando BN se hizo cargo de Midland, y luego nuevamente cuando se convirtió en BNSF 1685 en 1999, la única modificación importante fue la eliminación del generador de vapor. Según las listas de fuerza motriz, el 1685 fue el último GP-9 propiedad de BNSF.
El autocar 103 [5] fue construido en 1908 por la Pullman Company de Chicago, Illinois, para el ferrocarril central Keweenaw de Calumet, Michigan . Tras cesar sus operaciones unos años más tarde, fue comprada por Winnipeg Light and Power Co. en 1920. Sigue siendo propiedad de esa organización, su sucesora, la ciudad de Winnipeg Hydro (ahora Manitoba Hydro ), y está arrendada a The Vintage Locomotive Society para su uso con Prairie Dog Central Railway.
Un "autocar combinado" tiene una zona destinada al equipaje y el resto está equipado con asientos para pasajeros. El área de equipaje se utiliza para la tripulación del tren y para acomodar el equipo especial necesario para la operación.
Este vagón siempre está ubicado inmediatamente detrás de la locomotora en el tren porque las regulaciones operativas federales canadienses exigen que haya una zona de separación entre una máquina de vapor/técnica y el área de pasajeros. La zona del maletero cumple esta normativa.
Ha sido completamente restaurado a su estado original con paneles de roble, ventanas de ventilación opacas, estufa barrigón y lavabo.
Un vagón de este tipo se utilizaba a menudo en trenes mixtos junto con vagones que cubrían las necesidades de carga y transporte de las aldeas de la pradera. El autocar 103 tiene una capacidad máxima de 36 pasajeros y ha sido nombrado "Gordon Younger" en honor a un miembro fundador de The Vintage Locomotive Society Inc.
El autocar 104 fue construido en 1906 por Crossen Coach Company de Cobourg, Ontario , para Canadian Northern Railway . Permaneció en servicio hasta que fue vendido a Greater Winnipeg Water District Railway (GWWD) en 1954. Vintage Locomotive Society Inc. lo compró. de GWWD en 1970.
Este vagón ha sido completamente restaurado y cuenta con un interior con paneles de roble y caoba, ventanas emplomadas, lámparas de “gas comprimido” suspendidas del techo, baños separados para hombres y mujeres, una estufa de carbón y un compartimento para fumadores.
Construido en 1901 por Barney and Smith Car Company de Dayton, Ohio , para Canadian Northern Railway, el Coach 105 es el equipo de pasajeros más antiguo de Prairie Dog Central Railway. Ha sido completamente restaurado y cuenta con un techo de triforio interior arqueado, paneles de caoba con incrustaciones, un compartimento distintivo para fumar, baños separados para hombres y mujeres y una estufa de carbón.
El autocar 106 fue construido en 1913 por Canadian Pacific Railway en Angus Shops, Quebec . La Vintage Locomotive Society lo adquirió de GWWD en 1969 y lo puso en servicio en 1974. Este vagón de madera cuenta con paneles de caoba con accesorios de roble, un estante continuo de latón sobre los asientos, vidrieras originales en las ventanas de ventilación y persianas deslizantes.
Construido en 1911 por Canadian Pacific Railway en Angus Shops, Quebec, el Coach 107 se vendió a Greater Winnipeg Water District Railway (GWWD) en 1956 y pasó a ser propiedad de Vintage Locomotive Society Inc. en 1970 a través de un comercio de equipos con GWWD y se puso en servicio en 1972.
Con paneles de caoba y roble, lámparas suspendidas de “gas pellizco”, placas de latón en cada asiento, baños separados para hombres y mujeres y una estufa de carbón, siempre es el último vagón principalmente porque tiene un vestíbulo cerrado de ancho completo con ventanas. mirando hacia atrás en la pista. Esta área es útil para el conductor y el maquinista cuando el tren está funcionando en reversa, ya que permite un punto de vista para un movimiento hacia atrás seguro bajo su control y en comunicación con el maquinista de locomotoras.
El calendario de 2011 [6] enumera tres locomotoras en uso. [ necesita actualización ]
49°57′05″N 97°16′11″O / 49.9513°N 97.2697°W / 49.9513; -97.2697
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