La British Rail 18100 fue un prototipo de locomotora eléctrica de turbina de gas para líneas principales construida para British Railways en 1951 por Metropolitan-Vickers , Manchester . Sin embargo, había sido encargada por Great Western Railway en la década de 1940, pero la construcción se retrasó debido a la Segunda Guerra Mundial . Pasó su vida útil en la Región Occidental de British Railways , operando servicios exprés de pasajeros desde la estación de Paddington , en Londres.
La imagen principal es de la 18100 en Bristol el 5 de abril de 1952, tras haber sido trasladada a la Merchant Venturer. Hay imágenes disponibles de la locomotora delante de The Bristolian y en las obras de Metro-Vickers en Manchester. Cerca hay imágenes de la 18100 en estado de retirada, tras haber sido "almacenada" en una sección en desuso del enlace GCR entre Ashendon (GWR) y el cruce de Grendon (GCR). El lugar estaba cerca del puente A41 y el poste de la milla 168. Parece que uno de los vagones se utilizó como estación meteorológica. Otra imagen en la parte inferior de la página también fue tomada en la calle Akeman en 1969.
Tenía un sistema de ruedas Co-Co y una turbina de gas con una potencia nominal de 3.000 caballos (2.200 kW). Alcanzaba una velocidad máxima de 90 mph (140 km/h) y pesaba 129,5 toneladas largas (131,6 t; 145,0 toneladas cortas). Estaba pintado con los colores de BR en negro, con una franja plateada alrededor del centro de la carrocería y números plateados.
La turbina de gas era de un tipo que hoy se llamaría motor de turboeje , pero se diferenciaba de los modernos motores de turboeje de turbina libre en que solo tenía una turbina para accionar tanto el compresor como el eje de salida. Se basaba en la práctica aeronáutica y tenía seis cámaras de combustión horizontales (espaciadas radialmente alrededor del eje de la turbina) y no tenía intercambiador de calor .
El énfasis estaba puesto en la potencia, más que en la economía, y el consumo de combustible era elevado. Estaba diseñado para utilizar queroseno de aviación y su funcionamiento era mucho más costoso que el del n.° 18000 , que utilizaba fueloil pesado . La turbina accionaba, mediante engranajes reductores :
Cada generador principal accionaba dos motores de tracción . A diferencia del modelo n.° 18000, no había motor diésel auxiliar y la turbina se ponía en marcha con energía de batería, utilizando los generadores principales como motores de arranque.
La siguiente tabla ofrece una comparación entre 18000 y 18100. Hay algunas anomalías que se describen en las notas.
Notas:
A principios de 1958 se retiró de la circulación y se almacenó en Swindon Works durante un breve período antes de ser devuelta a Metropolitan Vickers para su conversión como prototipo de locomotora eléctrica de 25 kV CA. Como locomotora eléctrica, se le asignó el número E1000 (E2001 a partir de 1959) y se le dio la clasificación TOPS de Clase 80. [ 1]
Silver Fox Models fabrica el modelo 18100 en formato kit y listo para funcionar en escala OO. [2]
