El ferrocarril Weiden-Oberkotzau es una línea ferroviaria principal de dos vías en Baviera , Alemania. Se conecta con el ferrocarril Ratisbona-Weiden en Weiden in der Oberpfalz y pasa por Marktredwitz hasta Oberkotzau , donde se une al ferrocarril Bamberg-Hof . La línea forma parte de una ruta de larga distancia desde Múnich hasta Hof y continúa hasta Leipzig y Dresde .
La línea se abrió en varios tramos. El tramo de Weiden a Wiesau fue construido por la Compañía de Ferrocarriles del Este de Baviera ( Bayerischen Ostbahnen ) como parte de una conexión de Ratisbona a Cheb (en alemán: Eger) y operado por ella hasta su nacionalización en 1876.
El tramo de Weiden a través de Wiesau y continuando hasta Mitterteich se abrió al tráfico el 15 de agosto de 1864. Después de la apertura del enlace de Mitterteich a Cheb el 15 de octubre de 1865 y de la apertura del enlace de Hof a Cheb el 1 de noviembre de 1865, se Se puede viajar en tren desde Ratisbona hasta Hof, pero sólo con el desvío por Cheb, que se encuentra en Bohemia y que en aquel entonces pertenecía al Imperio austrohúngaro y ahora se encuentra en la República Checa .
El 15 de agosto de 1877 se abrió una conexión con Markt Redwitz. El tramo Markt Redwitz-Núremberg del ferrocarril Núremberg-Cheb se inauguró el 15 de agosto de 1878. Esta línea se amplió hasta Cheb en 1883. La brecha entre Wiesau y Marktredwitz en territorio bávaro se Cerrado el 1 de junio de 1882, completando la actual ruta Weiden-Hof.
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La línea fue de vía única hasta 1900. La duplicación de la línea causó problemas en la estación Groschlattengrün, que estaba ubicada en el pueblo de Pechbrunn junto a la fábrica de basalto local y no se podía mover. Por ello, los días 30 y 31 de octubre de 1900, el edificio de entrada fue desmontado de sus cimientos, elevado cuatro centímetros y desplazado diez metros. Durante estos trabajos, las operaciones continuaron, incluso en el edificio de la estación, sin interrupciones significativas. [2]
El 9 de julio de 1939 se produjo un grave accidente ferroviario en la entrada sur de la estación de Marktredwitz. [3] El expreso AD 25 de Múnich a Berlín Anhalter Bahnhof continuaba por el Drei-Bögen-Brücke (puente de tres arcos) hasta vagones de mercancías parados, que se había desprendido de un tren de mercancías precedente. Las dos locomotoras del tren, la prusiana P 8 38 2145 y 38 2401 , y los primeros vagones del tren descarrilaron y cayeron del puente. [4]
Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la línea formaba parte de la ruta de larga distancia más importante del sur de Alemania, que conectaba Munich, Dresde y Wrocław (en alemán: Breslau). En el horario de verano de 1939 circulaban por la línea un total de once trenes expresos. Además de los trenes expresos desde Munich a Dresde, Wroclaw y continuando hasta la ciudad de Bytom (en alemán: Beuthen), en la Alta Silesia, circulaban trenes de larga distancia en las líneas Viena-Leipzig-Hamburgo, Berchtesgaden -Berlín/Dresde y Roma-Múnich-Leipzig. –Rutas de Berlín. [5]
Los servicios Regionalbahn en toda la línea fueron operados anteriormente por Oberpfalzbahn de Die Länderbahn (anteriormente Vogtlandbahn ) con vagones diésel Siemens Desiro . Los servicios de Regionalbahn en el tramo Marktredwitz-Hof fueron reasignados como parte de la Dieselnetz Oberfranken (red diésel de Alta Franconia) licitada por Bayerische Eisenbahngesellschaft el 8 de febrero de 2008.
agilis se hizo cargo de las operaciones de los servicios Regionalbahn en diciembre de 2012. Esto permitió un aumento de los servicios, incluido un servicio continuo Hof-Marktredwitz Regionalbahn. [6]
La línea va desde Weiden a lo largo de los ríos Waldnaab y Fichtelnaab a través de Neustadt an der Waldnaab , Windischeschenbach , Reuth bei Erbendorf hasta Wiesau , pasa por la cordillera Steinwald en su lado este y conecta con la línea de Nuremberg , que viene desde el oeste, en la estación de Marktredwitz. . Entre Weiden y Marktredwitz, una vez se bifurcaban cuatro líneas de la línea: en Neustadt, la línea a Eslarn, en Reuth, la línea a Erbendorf y en Wiesau la línea de Bärnau y la línea a Cheb vía Waldsassen . En Reuth también comenzaba un ferrocarril de campaña de ancho de 600 mm ( Feldbahn ), el ferrocarril Reuth-Friedenfels, que llegaba a la ciudad de Friedenfels a unos seis kilómetros de distancia. [7]
Una línea sale de Marktredwitz hacia Schirnding y Cheb. Esta línea continúa hacia el norte a través de las ciudades de Holenbrunn, Röslau y Marktleuthen y cruza las estribaciones orientales del Fichtelgebirge en su camino hacia Hof. Desde Fattigau, la línea discurre paralela al Saale y a la línea de Bamberg , a la que se une en la estación de Oberkotzau .