El ferrocarril Wehntal ( en alemán : Wehntalbahn ) es una línea ferroviaria de ancho de vía estándar que discurre entre Oberglatt y Niederweningen en Suiza . Recibe su nombre del valle de Wehntal . La línea en el área metropolitana de Zúrich pertenece a la red S-Bahn de Zúrich y es operada por la línea S15 .
El primer tramo de la línea férrea de Wehntal entre Oberglatt y Dielsdorf se inauguró el 1 de mayo de 1865. La línea era explotada por la Bülach-Regensberg-Bahn como ramal terminal que conectaba con la línea principal Bülach - Zúrich Oerlikon de la misma empresa. El 1 de enero de 1877, la Bülach-Regensberg-Bahn fue adquirida por la Swiss Nordeste Railway (NOB), que realizó la adquisición para hacer frente a una posible competencia de la Swiss National Railway (SNB) ofreciendo una conexión más corta entre Winterhtur y Baden.
La prolongación de la línea de ferrocarril de Wehntal hasta Niederweningen ya estaba prevista en el momento de la compra por parte de NOB, pero no se llevó a cabo hasta 1891. Durante las obras se encontraron algunos huesos de mamut en Niederweningen. La estación de ferrocarril de Niederweningen Dorf se convirtió en la nueva estación terminal, que en aquel momento se llamaba Niederweningen .
La última ampliación del ramal se realizó en 1938, cuando la línea se alargó aproximadamente un kilómetro para conectar la fábrica de maquinaria agrícola Bucher-Guyer con la red ferroviaria suiza. Con la inauguración de la ampliación, la nueva estación terminal pasó a llamarse Niederweningen, mientras que el nombre de la antigua estación terminal pasó a ser Niederweningen Dorf.
Desde mediados del siglo XIX se había planeado una nueva prolongación de la línea ferroviaria a través del valle del Sur , pero nunca se llevó a cabo. Con esta prolongación, llamada línea ferroviaria del Sur, el Wehntalbahn se habría conectado en Döttingen con la línea ferroviaria Turgi–Koblenz–Waldshut y habría perdido su condición de ramal terminal. La construcción de la prolongación se decidió en 1916 mediante la modificación de la ley federal suiza mediante el apartado SR 742.34, pero la construcción nunca se inició. Cuando se derogó el apartado modificado en 1937, el gobierno tuvo que ceder y adaptar los precios de los billetes y las tarifas de los trenes de manera que se evaluaran todos los precios si se hubiera construido la prolongación. El cálculo teniendo en cuenta el ferrocarril virtual del valle del Sur no finalizó hasta los años setenta.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea de Wehntal estuvo a punto de cerrarse debido a la escasez de tráfico. Algunas pruebas con vagones no tuvieron éxito. Después de que se decidiera no cerrar la línea ferroviaria, en 1960 se electrificó con 15 kV 16⅔ Hz, siendo la penúltima línea ferroviaria de los Ferrocarriles Federales Suizos en ser electrificada. La última línea ferroviaria en ser electrificada fue la línea Cadenazzo–Luino , que cruza la frontera italiana . Allí, el funcionamiento del tren a vapor duró solo unas semanas más que en la línea de Wehntal.
Desde 1990, el ferrocarril Wehntal forma parte del S-Bahn de Zúrich . Hasta finales de 2015, operaba con las líneas S5 y S55 . Desde entonces, opera con la línea S15 .