La línea ferroviaria Turgi–Koblenz–Waldshut es una línea ferroviaria en Suiza. Discurre desde Turgi en Suiza a través de Coblenza hasta Waldshut en Alemania. La línea Turgi–Koblenz–Waldshut fue la primera conexión ferroviaria entre Alemania y Suiza. Fue inaugurada el 18 de agosto de 1859 por los Ferrocarriles del Nordeste Suizo ( en alemán : Schweizerische Nordostbahn , NOB). Proporciona una conexión desde la línea Baden–Brugg en Turgi hasta el Ferrocarril del Alto Rin en Waldshut.
Posteriormente se construyeron dos ramales hasta la estación de Coblenza : el 1 de agosto de 1876, la línea ferroviaria Winterthur-Bülach-Koblenz, que pasaba por Eglisau y Bülach hasta Winterthur , y el 1 de agosto de 1892, la línea hasta Stein-Säckingen , que conectaba con Basilea .
La historia comienza dos años antes de la inauguración de los Ferrocarriles del Norte de Suiza . En 1845, una delegación viajó de Zúrich a Baden para promover una concesión para un ferrocarril de Basilea a Waldshut. Esto permitiría una conexión hacia Zúrich. La línea cruzaría el río Aar en Döttingen . Se propuso que la línea formara una ruta de acceso a un ferrocarril a través del paso de Splügen o el paso de Lukmanier . En Zúrich, sin embargo, se favoreció un ferrocarril a través del paso de San Gotardo . Sin embargo, en 1847 se aprobó un proyecto para construir un ferrocarril de Lukmanier, en virtud de un acuerdo "con el propósito de establecer una Compañía de Ferrocarriles de Lukmanier". Un puente en Coblenza era un buen lugar para tal ferrocarril. Pero después de 1861, el NOB también apoyó el proyecto de San Gotardo, mientras que el proyecto de Splügen fue archivado.
El trazado era perfecto para la red prevista por la NOB, ya que permitía una conexión directa con la red ferroviaria alemana. Técnicamente, la pendiente del valle del Aar era ideal para la línea y discurría por un desfiladero natural en las montañas hasta el valle del Rin . El 26 de agosto de 1857 se firmó en Karlsruhe un tratado con una vigencia de 99 años (hasta 1956, aunque fue sustituido por un nuevo tratado en 1950). El tratado especificó una pendiente máxima del 1,2 por ciento y la operación de tres pares de trenes por día. El plazo de finalización se fijó para el 1 de mayo de 1860. Este plazo se superó y la línea se inauguró el 18 de agosto de 1859. La línea era de vía única, pero la planificación y la construcción previeron una posible duplicación. Por lo tanto, los terraplenes, las alcantarillas, los túneles y los puentes se diseñaron para dos vías.
La línea se electrificó durante la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de carbón y al aumento de los precios del carbón. Las operaciones eléctricas comenzaron entre Turgi y Coblenza el 14 de octubre de 1944. Sin embargo, el tramo entre Coblenza y Waldshut se electrificó en 1999.
El límite de propiedad entre el Ferrocarril del Nordeste de Suiza (ahora parte de la Infraestructura de Ferrocarriles Federales Suizos ) y el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden (ahora parte de DB Netze ) estaba en medio del Puente del Rin Waldshut-Koblenz , que marca la frontera nacional entre Suiza y Baden . Las dos empresas participantes construyeron cada una su mitad del puente. La parte norte del puente y el estribo norte son propiedad y están bajo la responsabilidad de la empresa alemana, mientras que la parte sur y el estribo sur son propiedad de la empresa suiza. Esta propiedad es inusual, porque los límites de propiedad de los ferrocarriles generalmente están inmediatamente al lado de las estaciones o depósitos de servicio, pero no en el medio de una línea.
Inmediatamente después de la estación de Turgi, la línea gira en una pronunciada curva hacia el norte y cruza un puente de piedra de tres tramos sobre el río Limmat . A continuación, discurre por un terraplén y un desmonte. Entre las estaciones de Siggenthal-Würenlingen y Döttingen, incluye un tramo recto de unos cinco kilómetros de longitud, algo poco habitual en Suiza. La distancia de 6,6 kilómetros entre las dos estaciones es relativamente larga. En este tramo hay dos apartaderos que conectan con ZWILAG (un depósito provisional de residuos nucleares) y la central nuclear de Beznau . La estación de Döttingen se llamó Döttingen Klingnau entre 1897 y 2002, cuando se eliminó la segunda mitad del nombre, con la inauguración de la estación de Klingnau.
Entre Döttigen y Klingau, la línea discurre por el terreno natural. La curva de entrada a Coblenza es muy pronunciada y solo permite una velocidad de 40 km/h. El tramo Turgi–Coblenza tiene un límite de peso de 22,5 toneladas por eje y 8 toneladas por metro, por lo que la línea está homologada para el tráfico de clase D4. Tras salir de la estación de Coblenza, la línea atraviesa un profundo desfiladero en la colina Frittel, de 350 metros de altura (1150 pies), y sube una pendiente del 1,2 % hasta el túnel curvo de Coblenza, de 181 metros de longitud (594 pies). La línea discurre sobre un terraplén y un viaducto por el centro de la ciudad de Coblenza, cruzando la línea ferroviaria Winterthur–Bülach–Coblenza y, unos 150 metros más adelante, la carretera principal. La línea discurre a continuación por uno de los puentes ferroviarios más antiguos de Europa, el puente sobre el Rin de 190 metros de longitud (620 pies) , el puente del Rin Waldshut-Koblenz . El terraplén norte continúa hasta la estación de Waldshut. En la línea entre Coblenza y Waldshut, el límite de carga del puente sobre el Rin se reduce a un límite de carga de 18 toneladas por eje y 5 toneladas por metro, lo que corresponde a un tráfico de clase B1.
La ruta cuenta con tres importantes estructuras de ingeniería:
Las tres estaciones intermedias originales de Siggenthal, Döttingen y Koblenz tienen un edificio de estación idéntico, que a su vez es idéntico al edificio de Rupperswil en la línea ferroviaria Brugg-Aarau , construido el mismo año.
La estación de Turgi, hasta su conversión entre 1994 y 97, era una estación "cuña" ( Keilbahnhof ).
La estación de Siggenthal-Würenlingen se añadió en 1912 para dar servicio a la fábrica de cemento de Siggenthal, ahora parte de Holcim y tiene un gran volumen de tráfico de mercancías.
Desde 1897 hasta 2002, la estación de Döttingen se llamó estación de Döttingen Klingnau. La estación de Klingnau se inauguró el 12 de diciembre de 2002 con un andén de 220 metros de largo.
La estación de Coblenza se construyó en una posición privilegiada al sur del pueblo de Coblenza y desde la inauguración de las líneas a Bülach, Winterthur y Stein-Säckingen ha sido un nudo ferroviario . La NOB instaló en la estación un pequeño depósito de locomotoras. Debido a la posición desfavorable de la estación de Coblenza para los viajeros que viajan en tren, en 1997 se construyó la estación Koblenz Dorf en la línea a Winterthur. Esta parada se encuentra cerca del puente del Rin. El tráfico de pasajeros en la línea a Stein-Säckingen se ha transferido a la carretera entre Laufenburg y Coblenza.
La estación de Waldshut era una estación fronteriza y antiguamente albergaba controles aduaneros, por lo que tuvo que ser ampliada varias veces. Desde que Suiza pasó a formar parte del espacio Schengen en 2008, ya no se realizan controles de personas ni declaraciones de mercancías para la aduana. La estación de Waldshut también cuenta desde hace tiempo con un depósito de locomotoras.
El tránsito de mercancías por el puente sobre el Rin se interrumpió en 1991. El tráfico local de mercancías por el puente sobre el Rin se cerró en 2001.
La ruta Baden-Koblenz-Waldshut tiene el horario número 701.
Los trenes circulan por esta ruta cada media hora. Hay un par de trenes cada hora entre Baden y Zurzach y otro par entre Baden y Waldshut (ambos circulan como línea S27 del S-Bahn de Aargau ). También hay un par de trenes en la ruta Waldshut–Bülach–Winterthur (línea S36 del S-Bahn de Zúrich , anteriormente S41 ), que hace el recorrido inverso en Coblenza. Todos los servicios pasan por Coblenza al mismo tiempo, por lo que siempre hay un período corto para hacer transbordos entre trenes.
Además de los servicios de transporte de pasajeros, en esta línea circulan también trenes de mercancías hasta la fábrica de cemento de Siggenthal (dos trenes diarios para materias primas y tres trenes para la exportación de productos de cemento). Además, hay otro servicio de mercancías desde la estación de clasificación de Limmattal hasta Rekingen . Hay servicios hasta los apartaderos de mercancías de la estación de Siggenthal-Würenlingen y de las demás estaciones.