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El ferrocarril Turín-Modane es la conexión ferroviaria internacional que une Turín ( Italia) con Modane ( Francia) . Pasa por el valle de Susa y el túnel ferroviario de Fréjus . Junto con el ferrocarril francés Culoz-Modane, se le suele llamar « ferrocarril de Fréjus » o « ferrocarril de Mont Cenis ». Un importante deslizamiento de tierra en agosto de 2023 obligó a cerrarlo, probablemente durante más de un año. [2] [3]
A pesar de pasar por debajo del Paso de Fréjus , a veces se lo llama Ferrocarril del Mont Cenis porque, desde la antigüedad hasta la inauguración del Túnel Ferroviario de Fréjus en 1871, la mayoría de la gente utilizaba el Paso de Mont Cenis para viajar entre Francia e Italia. Entre 1868 y 1871, el Ferrocarril del Paso de Mont Cenis, de carácter temporal , pasaba por el Paso de Mont Cenis para unir los ferrocarriles francés e italiano.
El Ferrocarril Víctor Manuel , que incluía tanto el ferrocarril Culoz–Modane a través de Saboya como el ferrocarril Turín–Modane a través de Piamonte , fue construido en gran parte en la década de 1850 por el Reino de Cerdeña y recibió el nombre de su rey, Víctor Manuel II . Hasta 1860, Cerdeña incluía tanto Saboya como Piamonte. [4] La línea de Turín a Susa se inauguró el 22 de mayo de 1854. [5] Las obras del túnel comenzaron el 31 de agosto de 1857 y se completaron en septiembre de 1871. Las obras de la línea entre Bussoleno y Bardonecchia habían comenzado en 1867 y se completaron al mismo tiempo que el túnel. El túnel y la línea se inauguraron el 16 de octubre de 1871. [6] En ese momento, el lado Saboya del túnel había pasado a formar parte de Francia. La decisión de los ingenieros de comenzar la línea en Bussoleno para reducir el desnivel en la subida cerca de Meana fue muy criticada porque evitaba pasar por la ciudad de Susa, que quedó aislada en un ramal corto. La apertura del túnel también provocó el cierre de la efímera línea de ferrocarril del paso de Mont Cenis . En 1865 la línea pasó a formar parte de la red de la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( SFAI ) desde su fundación en 1865 y fue absorbida por la Rete Mediterranea ( Red Mediterránea ) en 1885. Finalmente , en 1905 pasó a formar parte de la red de Ferrovie dello Stato .
La línea, originalmente de vía única, se duplicó en 1908 entre Zappa Junction y Collegno en 1909, entre Beaulard y Salbertrand en 1911, entre Collegno y Alpignano en 1912, entre Alpignano y Avigliana , entre Avigliana y Bussoleno en 1915, y entre Bussoleno y Salbertrand en 1984. La electrificación en tres fases se completó entre 1912 y 1920, [7] pero este sistema se convirtió a 3.000 voltios de corriente continua en 1961.
El 12 de diciembre de 1917, un tren de tropas que contenía entre 800 y 1.000 soldados franceses que regresaban a casa de permiso después de combatir en el noreste de Italia , después de pasar por esta línea y por el túnel ferroviario de Fréjus hacia Francia, descarriló a gran velocidad cerca de Saint-Michel-de-Maurienne , matando a varios cientos de soldados.
La línea ferroviaria Turín-Modane tiene 103 kilómetros de longitud, está totalmente electrificada y tiene doble vía. Tiene el sistema estándar italiano de señalización automática de bloqueo . El tramo de montaña comienza en Bussoleno y las dos vías toman rutas diferentes. Gran parte de la línea cuesta arriba a Bardonecchia discurre por un túnel entre Bussoleno y Salbertrand, mientras que la línea que baja desde Bardonecchia tiene una proporción menor en túnel y toma una ruta ligeramente más baja. Al oeste de Salbertrand las dos vías siguen la misma ruta. La línea cuesta arriba fue diseñada con túneles en forma de S para reducir la pendiente, aumentando su longitud. Entre Bussoleno y Salbertrand las dos vías están al mismo nivel en las estaciones intermedias, excepto en Exilles, donde los andenes están a diferentes niveles. Esta estación ya no se usa regularmente, ya que está separada por el valle del pueblo de Exilles y su fuerte . Todavía se puede usar si es necesario para trenes históricos o para recoger o dejar grupos. En el extremo occidental de Bardonecchia se encuentra la boca del túnel, con un portal monumental, cerrado por dos torres circulares, todas ellas rematadas con almenas . En el cercano pueblo de Rochemolles hay indicios de la primera entrada al túnel; actualmente está tapiada pero presenta algunos agujeros por donde se pueden ver las vías en su interior.
Desde 2002, los servicios de trenes regionales han terminado en Bardonecchia; anteriormente cruzaban la frontera a través del túnel hasta Modane . Esto se debe a que se amplió el túnel para permitir el paso de trenes de contenedores. Actualmente, solo los trenes TGV y Frecciarossa llegan a Modane desde Italia. En lugar de trenes regionales, existe un servicio de autobuses de reemplazo para transportar pasajeros a Modane, aunque este es un servicio limitado. El tráfico de mercancías todavía está bien respaldado. En particular, los trenes de mercancías especiales constituyen la carretera rodante alpina . Los vagones bajos transportan camiones a través de los Alpes. Estos trenes están equipados con un vagón de pasajeros para el transporte de los conductores de camiones. Cuatro pares de viajes diarios conectan cada día el patio de mercancías de Turín Orbassano y la terminal francesa de Aiton en el fondo del Valle Maurienne .
El punto más alto de la línea se encuentra a 1.338 metros (4.390 pies), dentro del túnel de Frejus . La pendiente máxima es del 3,0% y los túneles tienen una anchura de 2,72 metros (8 pies 11 pulgadas) y una altura de 3,96 o 4,11 metros (13 pies 0 pulgadas o 13 pies 6 pulgadas).
Está previsto que la línea sea sustituida para viajes de larga distancia por la línea de alta velocidad Turín-Lyon a través del túnel de base del Mont d'Ambin , actualmente en construcción.