Seaboard Coast Line Railroad ( señal de notificación SCL ) fue una compañía ferroviaria de clase I que operó en el sureste de los Estados Unidos desde 1967. Sus operaciones de pasajeros fueron asumidas por Amtrak en 1971. Finalmente, el ferrocarril se fusionó con sus líneas afiliadas para crear el Seaboard System en 1983.
A fines de 1970, SCL operaba 9.230 millas de ferrocarril, sin incluir A&WP-Clinchfield-CN&L-GM-Georgia-L&N-Carrollton; ese año reportó 31.293 millones de toneladas-milla de ingresos por carga y 512 millones de pasajeros-milla.
La Seaboard Coast Line surgió el 1 de julio de 1967, tras la fusión de la Seaboard Air Line Railroad con la Atlantic Coast Line Railroad . El sistema combinado totalizó 9,809 millas (15,786 km), el octavo más grande de los Estados Unidos en ese momento. [1] El ferrocarril tenía $1.2 mil millones en activos e ingresos con una participación de mercado del 54% del servicio ferroviario en el sudeste , enfrentándose principalmente a la competencia del sur . [2] El nombre aparentemente redundante fue el resultado de los nombres abreviados de larga data de estos dos principales ferrocarriles del sudeste. Durante años, SAL había sido conocido popularmente como "Seaboard", mientras que ACL era conocido como "the Coast Line".
Antes de la creación de Amtrak el 1 de mayo de 1971, la Seaboard Coast Line brindaba servicio de pasajeros en gran parte de su sistema, incluidos trenes de pasajeros locales en algunas líneas. [3] Los trenes locales terminaron cuando comenzó la era de Amtrak. [2] [4] Aunque varios trenes de pasajeros con nombre sobrevivieron durante la era de Amtrak, muchos fueron renombrados o combinados con otros servicios.
La primera expansión de la Seaboard Coast Line se produjo en 1969 con la adquisición del Piedmont and Northern Railway , que operaba alrededor de 128 millas (206 km) en Carolina del Norte y del Sur. [5] SCL compraría las acciones restantes y obtendría el control de Louisville and Nashville Railroad (L&N) en 1971, y también compró Durham and Southern Railway a la familia Duke en 1979. En 1978, SCL fue contactado por Southern Pacific Railroad (SP) y entabló negociaciones para una posible fusión transcontinental, con L&N siendo utilizada para conectar los dos ferrocarriles. [6] [7] En mayo de ese año, el entonces presidente de SCL, Prime Osborn III, canceló personalmente la fusión, pero SCL aún vendió algunas de sus acciones a SP. [6] [7]
El 1 de noviembre de 1980, se creó CSX Corporation como una sociedad de cartera para Family Lines y Chessie System Railroad . A partir del 1 de enero de 1983, Seaboard Coast Line Railroad se convirtió en Seaboard System Railroad después de una fusión con Louisville and Nashville Railroad y Clinchfield Railroad . Durante algunos años antes de esto, SCL y L&N habían estado bajo la propiedad común de una sociedad de cartera, Seaboard Coast Line Industries (SCLI), y las subsidiarias ferroviarias de la compañía se conocían colectivamente como Family Lines System , que consistía en L&N, SCL, Clinchfield y West Point Routes. Durante este tiempo, los ferrocarriles adoptaron los mismos esquemas de pintura, pero continuaron operando como ferrocarriles separados.
En 1983, CSX combinó las unidades del Family Lines System como Seaboard System Railroad y más tarde CSX Transportation cuando las antiguas unidades de Chessie se fusionaron con Seaboard en diciembre de 1986. [8]
Juice Train es el nombre popular de los famosos trenes unitarios de jugo de naranja fresco Tropicana operados por ferrocarriles en los Estados Unidos . El 7 de junio de 1970, a partir del ferrocarril Seaboard Coast Line, un Tropicana Juice Train de una milla de largo comenzó a transportar un millón de galones de jugo con un viaje de ida y vuelta semanal desde Bradenton, Florida a Kearny, Nueva Jersey , en el área de la ciudad de Nueva York . El viaje abarcaba 1250 millas (2010 km) de ida y el tren de 60 vagones era el equivalente a 250 camiones. [16]
En la actualidad, ya no lo opera CSX Transportation , sucesora de SCL, víctima de la filosofía operativa PSR de CSX . Los vagones refrigerados Tropicana todavía se transportan entre Florida y Nueva Jersey, sin embargo, ahora se mezclan con trenes intermodales . En el pasado, los Juice Trains han sido el foco de estudios de eficiencia y premios como ejemplos de cómo el transporte ferroviario moderno puede competir con éxito contra el transporte por camión y otros modos para transportar productos perecederos.
Inmediatamente después de la fusión de 1967, la red SCL recién creada tenía 1232 locomotoras. La gran mayoría de la nómina de ACL contenía locomotoras EMD (Electro-Motive Division de General Motors ) además de algunos modelos de General Electric (GE) y Alco , así como locomotoras de maniobras Baldwin , mientras que la SAL tenía en su nómina locomotoras diésel EMD y Alco además de algunos modelos de GE y locomotoras de maniobras Baldwin. [17] Ambos ferrocarriles habían comprado nuevas locomotoras de carga en los 5 años previos a la fusión. Entre las primeras locomotoras nuevas adquiridas por la Seaboard Coast Line se encontraban 28 locomotoras GE U33B , adquiridas en 1967 y 1968. A estas les siguieron 108 locomotoras GE U36B entre 1970 y 1972. [2] De EMD, SCL compró locomotoras SD45 en 1968, y más en 1971. Las locomotoras SD45-2 se añadieron en 1974. Las locomotoras GP40 y GP40-2 se añadieron a la flota entre 1968 y 1972 para su uso en trenes de mercancías de alta prioridad. Todas las antiguas locomotoras SAL funcionaron durante muchos años con el esquema de "imagen dividida", todavía con la pintura SAL completa, pero con las letras y la numeración SCL rebautizadas. Dos GP-7 915 y 981 pasaron de SAL puro a SCL Black sin estar en imagen dividida y GP-7 944 y RS-3 1156 nunca fueron pintadas de negro, y mantuvieron su pintura SAL hasta que fueron retiradas en 1976. La última locomotora SCL en funcionamiento con pintura SAL fue GP-40 1559, ex SAL 644, y fue repintada en Hamlet, Carolina del Norte, en marzo de 1976 según los registros. Hubo antiguas locomotoras P&N que mantuvieron su esquema P&N desde 1969 hasta 1977, solo las RS-3 1250 y 1256 y la S-4 230 fueron repintadas de negro SCL.
Gainesville Midland SD-40, conservó su pintura SAL hasta 1986, cuando fue repintado con Seaboard System 8300; había sido SBD 0010 y 8300 en estilo SAL "imagen dividida" durante varios años antes de eso.
SCL complementó sus unidades de carga local con pedidos de locomotoras GE U18B y EMD GP38-2 . Algunos modelos U18B contenían un tanque de combustible más corto y, por lo tanto, más ligero, que resultó ideal para líneas de baja densidad. La mayoría de las unidades de este tipo fueron asignadas a las Carolinas. [2] Sin embargo, en 1978, SCL decidió no comprar más locomotoras para el servicio local en líneas principales secundarias y ramales, y en su lugar las antiguas locomotoras GP7, GP9 y GP18 se reconstruirían en modelos GP16 en los talleres de Uceta.
En los años previos a la creación del Seaboard System en 1983, SCL comenzó a adquirir la siguiente generación de locomotoras de EMD y GE. Estos pedidos incluyeron locomotoras GE B23-7 en 1978 y 1980, incluida la variante GE BQ23-7 , de la que solo se construyeron 10 y todas pertenecían a SCL. [2] [17] Se agregaron unidades EMD GP38-2 en 1979 y 1980, y también se entregaron 5 locomotoras EMD GP40-2 en 1980. Se agregaron unidades GE C30-7 de seis ejes y EMD SD40-2 a la lista entre 1979 y 1980.
