Texas Midland Railroad (TM) fue incorporada en Texas el 1 de diciembre de 1892 por Hetty Green . La línea original de ancho estándar de 52 millas fue construida entre Garrett y Midland Junction (también llamada Roberts) por el Ferrocarril Central de Houston y Texas en 1882. Esta línea original se conocía como la Extensión Noreste de Houston y Texas Central. La línea quebró en 1885 y la Extensión Noreste se vendió en ejecución hipotecaria el 22 de abril de 1891 y se convirtió en Texas Central. Esta parte de Texas Central se vendió el 27 de octubre de 1892 a Hetty Green. Hetty Green vendió el ferrocarril de 52 millas a Texas Midland el 27 de enero de 1893 e instaló a su hijo Edward Howland Robinson Green como presidente y gerente general. La ciudad sede de Texas Midland era Terrell, Texas . Al principio, la nueva empresa contaba con cinco locomotoras de vapor: una 2-4-4, tres 4-4-0 y una 4-6-0. La capitalización inicial de Texas Midland fue de 500.000 dólares. Durante las siguientes dos décadas, Hetty Green invirtió unos 1,8 millones de dólares en Texas Midland.
En 1894 se compró un nuevo 4-4-0 en Schenectady Locomotive Works . Se construyó una extensión de 19 millas desde Roberts en el condado de Hunt (justo al sur de Quinlan ) hasta Greenville en 1895. Se compró un nuevo 4-4-0 a Baldwin Locomotive en 1896. El 1 de septiembre de 1896, los derechos de vía fueron concedidos por el Ferrocarril St. Louis Southwestern de Greenville a Commerce . Se completó una extensión de 38 millas entre Commerce y París en 1897. Cuando se completó la línea a París, Texas Midland tenía 125 millas de ruta. Schenectady construyó tres 4-4-0 y nueve 4-6-0 para Texas Midland en 1897. Se compraron dos 2-8-0 a Alco en 1913. En 1921, Texas Midland construyó su propia línea de 14 millas entre Greenville y Commerce. . Un informe de 1923 en Poor's Railroads mostró que Texas Midland poseía 16 locomotoras, 16 vagones de pasajeros y 183 vagones de carga.
Texas Midland era parte de una ruta directa entre St. Louis y Galveston. La línea conectaba con el ferrocarril St. Louis-San Francisco en París y con Houston y Texas Central en Ennis. Una gran parte del tráfico de mercancías que se originaba en Texas Midland era algodón cultivado en la región de Blacklands Prairies en el este de Texas.
Texas Midland puso en servicio su primer vagón totalmente de acero en 1900. Texas Midland fue el primer ferrocarril en utilizar gumbo quemado como lastre. El equipamiento de pasajeros del Texas Midland era el más lujoso de Texas. El Texas Midland operó la primera cafetería y traviesas de observación en el suroeste. El presidente Green cooperó con el gobierno federal en el desarrollo de una granja algodonera modelo de demostración cerca de Terrell. Esta granja modelo fue una respuesta a la infestación del cultivo de algodón por el picudo del algodón. La finca enseñó un mejor cultivo y promovió nuevas variedades de algodón. El presidente Green pagó a sus abogados de transporte a comisión en lugar de salario. Esta práctica terminó cuando no fue aprobada por la Comisión de Comercio Interestatal.
El Texas Midland se vendió al Ferrocarril del Pacífico Sur el 1 de abril de 1928. El Pacífico Sur arrendó el Texas Midland al Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans para su funcionamiento. Texas Midland se disolvió el 30 de junio de 1934, cuando Southern Pacific lo vendió al Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans.
La nueva línea de 14 millas construida entre Greenville y Commerce fue abandonada en 1933. Se establecieron nuevamente derechos de vía sobre el suroeste de St. Louis entre esos dos puntos. La autopista estatal 224 de Texas ahora ocupa la mayor parte de este derecho de vía abandonado entre Greenville y Commerce. La línea entre Ennis y Kaufman se abandonó en 1942. La línea entre Kaufman y Greenville se abandonó en 1958. En 1971, las inundaciones de los ríos North Sulphur (MP 110.77) y Jernigan (MP 95.52) arrasaron varias millas de vías en lo que antes llamada Sucursal de París. El abandono formal de esta línea se completó en 1975. Una parte de la vía se dejó en su lugar desde Mile Post 86.79 (comienzo de Paris Branch) en Commerce East hasta Mile Post 93.50 cerca de Horton y se utilizó para almacenamiento de automóviles hasta principios de la década de 1980. Luego, los rieles se quitaron al este de Hunt County Road 4513, dejando un trozo corto en Commerce que se volvió a conectar directamente a la antigua vía de la línea principal del ramal C del suroeste de St. Louis y todavía se utiliza como vía de almacenamiento de automóviles por Blacklands Railroad.
Algunas vías de Texas Midland permanecen en Commerce y son utilizadas por Blacklands Railroad para el almacenamiento de vagones de carga. La antigua vía de Texas Midland también existe en Ennis, Greenville y Terrell como estímulo al servicio de la industria local. La pista todavía está bajada en un ramal en París que conducía a la antigua compresa. El Texas Midland Freight Depot permanece en Commerce. El depósito de Texas Midland en Cooper es ahora el Museo del Condado de Delta Patterson Memorial. [1] El depósito de Texas Midland en Rosser existe. El automóvil de pasajeros n.° 993 de Texas Midland se conserva en Terrell. El depósito de carga de Texas Midland todavía está en pie en Terrell. Está ubicado debajo del puente de la autopista 34, a unas 100 yardas al sur de la línea principal de Texas y el Pacífico (ahora Union Pacific).