El Ferrocarril de Manchester y Lawrence fue una compañía ferroviaria que fue fletada en New Hampshire , Estados Unidos , por empresarios de Manchester , para construir una línea ferroviaria desde esa ciudad hasta la frontera del estado de Massachusetts .
Manchester and Lawrence fue fundado en 1847 y se inauguró en noviembre de 1849. Alquiló la sucursal Methuen recién construida del ferrocarril de Boston y Maine , que se inauguró en agosto de 1849 y iba desde el sur de Lawrence a través de Methuen hasta la frontera estatal donde se unían las dos líneas.
B&M intentó arrendar el M&L, pero la compañía se arrendó a Concord Railroad en 1850. Esto aún ayudó a B&M cuando el ferrocarril abrió una segunda ruta de Manchester a Boston que ayudó a B&M a competir con los combinados Nashua y Lowell y Boston y Ferrocarriles de Lowell . En 1887, el contrato se rescindió y B&M obtuvo el control de la línea.
En el siglo XX, la línea quedó relegada al transporte de mercancías local. El servicio de pasajeros en la línea se redujo a un viaje de ida y vuelta por día hasta 1953, cuando terminó el servicio regular de pasajeros. Trenes especiales de verano circulaban hasta Rockingham Park en Salem para las carreras de caballos hasta 1960, cuando ese servicio se detuvo.
A pesar del rápido crecimiento demográfico en el condado de Rockingham en las décadas de 1960 y 1970, el tráfico ferroviario disminuyó. El 6 de noviembre de 1980, el tramo de la línea de North Salem a Derry fue temporalmente fuera de servicio y posteriormente abandonado en 1984 por Guilford , sin haber sido reactivado nunca. En 1986 se abandonó la línea de Derry a Londonderry ( aeropuerto de Manchester ). El servicio de carga entre la terminal ferroviaria de Manchester y el aeropuerto continuó hasta 1989, cuando un grave derrumbe paralizó la plataforma del ferrocarril justo al norte de Goffs Falls Road en el sur de Manchester. Guilford continuó prestando servicios a los clientes restantes desde la terminal ferroviaria hasta el sur de Manchester hasta 1998. Todo el derecho de paso restante desde la terminal ferroviaria hasta el aeropuerto de Manchester se abandonó en 2000, y el segmento que atravesaba el aeropuerto se vendió para ampliar uno de los pistas de aterrizaje.
La carga continuó circulando en el extremo sur de la línea de Lawrence a North Salem hasta diciembre de 1992, cuando cerraron los clientes restantes en esa parte de la ciudad. El servicio desde Lawrence hasta el apartadero de Rockingham Park en Salem continuó hasta marzo de 1999. La línea principal y la vía de paso en la pista de carreras se eliminaron inmediatamente y se reubicaron hacia el sur para que Guilford pudiera continuar atendiendo al último cliente restante mientras se esperaba la aprobación para "abandonar el servicio de la Junta de Transporte Terrestre" . Todo el servicio al norte de la línea de la ciudad de Lawrence terminó en junio de 2001, cuando Guilford entregó dos tolvas cubiertas para dejarlas en Salem y recoger las vacías. Un pequeño tramo en Lawrence continuó teniendo un servicio poco frecuente hasta 2014. La parte de la línea en Massachusetts (Lawrence y Methuen) es actualmente propiedad de la Autoridad de Tránsito de la Bahía de Massachusetts (MBTA), y todas las vías al norte de Lawrence han sido eliminadas, con algunos tramos de ferrocarril todavía en pie en Londonderry (justo al sur del aeropuerto) y puntos escalonados en Manchester.
El plan ferroviario estatal de New Hampshire de 2012 [1] y el estudio de tránsito de la I-93 [2] indicaron que podría ser factible revitalizar la línea hasta Manchester para el servicio de transporte de mercancías y de cercanías.
La calzada abandonada sirve actualmente como vía ferroviaria en Manchester, Londonderry, Derry, Windham y Salem en New Hampshire, así como en Methuen, Massachusetts. [3] [4]