El ferrocarril Ludwigs-West -Bahn ( Ludwigs-West-Bahn ) es una línea ferroviaria alemana que originalmente fue financiada por el Reino de Baviera . Se extiende desde Bamberg, pasando por Würzburg, hasta Aschaffenburg y luego hasta la antigua Hanau " kurhessiana " .
En la década de 1840 ya se hizo evidente que las mejoras en la navegación fluvial que supuso la construcción del canal entre los ríos Meno y Danubio , promovidas por el rey Luis I de Baviera , no habían triunfado sobre el ferrocarril. Después de que el rey desistiera de su oposición a una línea ferroviaria principal, el parlamento aprobó el 23 de marzo de 1846 la ley para la construcción del Ferrocarril Occidental de Luis, la segunda línea principal que construiría la Real Compañía de Ferrocarriles Estatales de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ).
El tramo Hanau-Aschaffenburg fue inaugurado por la Frankfurt-Hanauer Eisenbahn y transferido a la Hesse Ludwigsbahn en 1863. Esta última adquirió también la propiedad del tramo que ahora atraviesa Prusia en 1872. En 1893, la Hesse Ludwigsbahn, con su propiedad y sus poderes de explotación, fueron transferidos a los ferrocarriles estatales prusianos .
Después de los retrasos debidos a los años de revolución en torno a 1848, la ruta pudo abrirse en tramos a partir de 1852.
La línea discurre desde Bamberg, en el cruce con la línea Ludwig Sur-Norte , hasta Schweinfurt, desde Würzburg hasta Lohr y desde Aschaffenburg hasta Kahl en el valle del Meno. De Schweinfurt a Würzburg se desvía del bucle del Meno y toma un atajo a través del triángulo de tierra que forma el Meno sobre una suave zona montañosa. La estación central de Würzburg fue la terminal dentro de la ciudad fortificada hasta 1869. De Lohr a Aschaffenburg, la línea ferroviaria toma de nuevo un atajo que se aleja del Meno y cruza el altiplano Spessart en una línea relativamente recta a través de un túnel, siguiendo el curso de los valles Laufach y Aschaff . En la frontera estatal de Kahl se conecta con una línea inaugurada por el Ferrocarril Frankfurt-Hanau el 22 de junio de 1854, que operó el tramo desde la frontera hasta Aschaffenburg como un ferrocarril arrendado. De este modo, Baviera había conectado mediante ferrocarril las dos importantes ciudades comerciales de Leipzig y Fráncfort del Meno .
Las estructuras más importantes de la línea incluyen un túnel en Schweinfurt, el puente sobre la confluencia de los ríos Franconian Saale y Franconian Sinn con el río Main en Gemünden , el túnel Schwarzkopf y los dos terraplenes ferroviarios en Hain im Spessart, que forman parte de la famosa rampa de Spessart .
También cabe destacar el edificio de la estación de Veitshöchheim , que se ha conservado en su estado original y presenta una disposición especialmente representativa que incluye un pabellón real en el mismo estilo que el castillo de Veitshöchheim .
La línea se diseñó y se construyó con dos vías, pero solo entró en servicio como vía única hasta la rampa de Spessart desde Heigenbrücken hasta Laufach . El siguiente tramo de vía doble fue el tramo de Rottendorf a Würzburg después de que se inaugurara la línea de Fürth a Rottendorf en 1865. La segunda vía se instaló en los tramos restantes en la década de 1890. La línea se electrificó en los siguientes tramos: Rottendorf–Würzburg en 1954, Würzburg–Aschaffenburg en 1957, Aschaffenburg–Frankfurt/Darmstadt en 1960 y Bamberg–Schweinfurt–Rottendorf en 1971.
El tramo de Würzburg a Aschaffenburg circula hoy bajo el nombre de línea Main-Spessart y sigue siendo uno de los tramos de línea ferroviaria más importantes de Alemania.
El tramo Rottendorf-Bamberg (hoy KBS 810, Würzburg–Bamberg , en el horario) perdió su importancia para el tráfico de pasajeros entre Würzburg y Nuremberg cuando se inauguró la línea directa de Rottendorf vía Kitzingen a Fürth. El tramo Bamberg–Schweinfurt– Waigolshausen (con un enlace con el ferrocarril de Werntal a Gemünden ) es importante para el tráfico de mercancías.
El tramo Schweinfurt-Würzburg, que con la inauguración del túnel Brandleite en 1884 se había convertido en parte de la conexión Berlín - Stuttgart (-Roma ) vía Erfurt , perdió su importancia para los servicios de larga distancia después de la división de Alemania en 1945.