El ferrocarril Harborne era una línea ferroviaria de ancho estándar corta construida para viajes residenciales desde el área de Harborne hasta el centro de Birmingham , Inglaterra. La línea se inauguró en 1874 y fue operada por el Ferrocarril de Londres y el Noroeste . A medida que la actividad se desarrolló, se puso en funcionamiento un servicio de pasajeros cada vez más frecuente, llegando a operar treinta trenes por trayecto al día.
En la década de 1920 y después sufrió la competencia del servicio de autobuses por carretera y cerró a los trenes de pasajeros en 1934. Se había realizado una conexión de apartadero privado a Mitchells & Butlers Brewery , pero la línea cerró por completo en 1963.
En 1866, Harborne era una comunidad diferenciada fuera de Birmingham, con una población de más de 22.000 habitantes. [1] El ferrocarril de Harborne se planeó para dar servicio a ciertos suburbios de Birmingham, trayendo a gente de negocios de las áreas acomodadas de Lapal (cerca de Halesowen ) y Harborne. Sin embargo, hubo una gran oposición al extremo de Lapal del plan, y los promotores redujeron su plan a una ruta de poco menos de 2 millas.+1 ⁄ 2 millas. La Harborne Railway Company obtuvo su aprobación parlamentaria el 28 de junio de 1866. El capital autorizado era de £100 000. [1] [2] [3]
La empresa llegó a un acuerdo con la London and North Western Railway para explotar la línea a cambio del 50% de los ingresos. La línea se uniría a la LNWR Stour Valley Line en Monument Lane Junction, que más tarde se rebautizó como Harborne Junction. [4] [5] [1] El ramal era una línea única. [2]
La estación de Harborne se inauguró y el tráfico de pasajeros comenzó el 10 de agosto de 1874. [6] [1] Al principio hubo un servicio dominical, pero hubo quejas de que se estaba alterando el Sabbath y la Compañía retiró los trenes. [7] Los servicios de mercancías comenzaron el 3 de octubre de 1874. [8] [1]
El primer servicio de trenes de pasajeros contaba con seis trenes en cada sentido los días laborables y tres los domingos. La salida anticipada del último tren hacia Birmingham fue a las 19:20, lo que provocó comentarios negativos en su momento. [1]
En 1879, se amplió la plataforma de la estación de Harborne y el cruce con la línea principal de Stour Valley pasó a llamarse Harborne Junction. [9] [1] En 1893, se amplió la plataforma de Harborne para poder recibir trenes más largos. Había una plataforma giratoria y un circuito de circulación circular, pero ambos estaban prácticamente en desuso y se eliminaron más tarde. [1]
En 1897, la estación Icknield Port Road se trasladó al oeste de la carretera que lleva su nombre; la primera estación había estado entre los puentes de esa carretera y Barford Road; cuando se quiso alargar la plataforma, no se pudo extender en su antigua ubicación. [1]
En 1903, la estación de Rotton Park Road se convirtió en una plataforma de isla con un bucle de paso, lo que permitió mejorar la frecuencia de los trenes. Como parte de las modificaciones del trazado, se agregó un ramal de vía secundaria a la cervecería Mitchell and Butler's, lo que generó mucho tráfico. [1]
Los primeros resultados financieros parecían buenos, pero los altos intereses sobre los gastos de capital afectaron a la empresa y el 26 de julio de 1879 se nombró un síndico en quiebra. El síndico fue dado de baja el 31 de diciembre de 1900. Durante toda su existencia independiente, los dividendos nunca fueron altos, aunque entre 1919 y 1922 se pagó un dividendo del 3%. La Harborne Railway Company fue absorbida por la nueva London Midland and Scottish Railway en la Agrupación de 1923 en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921. La LNWR había explotado la línea durante toda su existencia. [1] [3]
La frecuencia inicial de los trenes de pasajeros fue mejorando gradualmente con el paso de los años y en 1897, cuando todavía no había un circuito de paso en el ramal, había veinte trenes diarios en cada dirección. [1] [5] [7] El servicio fue un ejemplo temprano de un servicio de intervalo regular, con una salida cada hora en cada dirección. En abril de 1920, el servicio había aumentado aún más a 30 trenes de bajada y 31 de subida diarios. [2]
En los años 1920 y 1930, la competencia de los autobuses, que buscaban rutas más cortas hasta el centro de la ciudad, afectó el uso de la línea y el LMS sintió la necesidad de hacer economías. La primera en cerrar fue Icknield Port Road en 1931. [10] La ramal de Harborne cerró para los pasajeros el 26 de noviembre de 1934. [5] [7] [1]
Se siguió transportando carbón, pero el ramal se cerró por completo el 4 de noviembre de 1963. [8] [5] [11] [ página necesaria ] Después del cierre, se eliminaron las vías y se demolieron las estaciones. Véase el párrafo siguiente para "Reliquias".
El puente que llevaba el ferrocarril sobre Park Hill Road ha sobrevivido y ahora forma el inicio de la pasarela. La mayoría de los puentes que llevaban carreteras sobre la línea (por ejemplo, Woodbourne Road, Hagley Road) también han sobrevivido. Se pueden encontrar traviesas desechadas junto a la pasarela. Aunque ninguna de las estaciones sobrevive, la placa con el nombre de la caja de señales de Harborne sí, y se puede encontrar en la biblioteca de Harborne.
Después de que la estación Harborne cerrara, el lugar fue despejado y reurbanizado. Frensham Way fue construida en el lugar y ahora no hay reliquias que sugieran que el lugar alguna vez fue una estación de tren. Los únicos indicios del uso anterior del lugar son "Station Road" y un complejo de viviendas llamado "The Sidings", que se construyó recientemente en el lugar de la antigua plataforma giratoria.
A diferencia de la estación Harborne, el emplazamiento de la estación Hagley Road no fue remodelado. Los edificios de la estación fueron demolidos, pero se pueden encontrar algunos ladrillos de la estación entre la maleza, y el emplazamiento del patio de mercancías sigue allí, pero está cubierto de maleza. Una hilera de cabañas todavía se encuentra frente a la línea.
Los edificios de Rotton Park Road fueron desalojados en 1934. Cuando se demolió la plataforma de la isla ese año, quedó un montículo. Aunque cubierto de maleza, todavía se puede ver hoy. En el sitio de la estación se puede ver un soporte de hormigón que solía sostener la pasarela de madera.
La estación de Icknield Port Road cerró en 1931 (antes que las otras estaciones de la línea) y ahora no hay pistas de la existencia de una estación. El desfiladero donde se encontraba la estación se rellenó alrededor de 2008. Hasta entonces era posible caminar bajo Icknield Port Poad a través del viejo puente. También era posible ver el muro de contención que bordeaba el camino desde la carretera hasta el andén. La línea desde aquí hasta el cruce con la línea de Stour Valley solía pasar por un desfiladero, que se ha rellenado. El puente de vigas que llevaba la línea sobre el canal de Stour Valley se retiró, pero los soportes de ladrillo sobreviven.
52°28′23″N 1°57′12″W / 52.4730°N 1.9533°W / 52.4730; -1.9533 (Harborne Railway - nominal mid-point)
