El ferrocarril Fuzhou-Xiamen o ferrocarril Fuxia ( chino simplificado :福厦铁路; chino tradicional :福廈鐵路; pinyin : Fúxià Tiělù ; Pe̍h-ōe-jī : Hok-ē Thih-lo̍ ; Foochow romanizado : Hók-â Tʰiā-le̤ ) es una línea ferroviaria de alta velocidad , electrificada y de doble vía en el este de China . La línea lleva el nombre de sus dos ciudades terminales, Fuzhou y Xiamen , ambas ciudades costeras de Fujian . La línea tiene una longitud total de 274,9 kilómetros (170,8 millas) y forma parte del ferrocarril exclusivo para pasajeros Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen de China . [1] La construcción comenzó en 2005 y la línea entró en funcionamiento el 26 de abril de 2010.
La línea se utiliza tanto para operaciones de pasajeros como de mercancías. Los trenes que circulaban por la línea alcanzaban velocidades máximas de 250 kilómetros por hora (155 mph), aunque luego se redujeron a 200 km/h (124 mph). [2]
El ferrocarril Fuzhou-Xiamen sigue la escarpada pero próspera costa de Fujian con 14 estaciones entre la estación Fuzhou Sur y la estación Xiamen, incluidas Fuqing , Hanjiang , Putian , Xianyou, Quanzhou , Jinjiang , Xiamen Norte , Xinglin y Xiamen Gaoqi . Los puentes y túneles representan más del 37% de la longitud total de la línea.
El ferrocarril Fuzhou-Xiamen es el primer ferrocarril entre las dos ciudades más importantes de Fujian, Fuzhou, la capital provincial, y Xiamen, la ciudad más próspera de la provincia. La mayoría de las líneas ferroviarias de alta velocidad en China siguen las rutas de los ferrocarriles convencionales más antiguos, pero no había ferrocarriles en la costa sureste antes de la introducción del tren de alta velocidad. Históricamente, la región costera del sureste dependía del transporte marítimo y el terreno accidentado encarecía la construcción de ferrocarriles. En la primera mitad del siglo XX, la guerra y la inestabilidad política retrasaron la construcción del ferrocarril. Durante la Guerra Fría , la costa sureste enfrentó la amenaza de invasión de Taiwán por parte de la República de China y todos los ferrocarriles se construyeron tierra adentro. Sólo cuando las tensiones políticas a través del Estrecho de Taiwán disminuyeron a finales de la década de 1990 se llevó a cabo la planificación del ferrocarril Fuzhou-Xiamen.
El proyecto fue aprobado por el Consejo de Estado en julio de 2004. La construcción comenzó en septiembre de 2005 y se completó en diciembre de 2009. La operación comercial comenzó el 26 de abril de 2010. [3] A diferencia de las líneas ferroviarias chinas de alta velocidad posteriores, que se construyeron a mayor velocidad Con estándares de 300 o 350 km/h (186 o 217 mph), la línea Fuzhou-Xiamen se construyó según el estándar de 250 km/h (155 mph) con capacidad de actualización a 300 km/h (186 mph). La apertura de la línea ferroviaria de alta velocidad redujo considerablemente los tiempos de viaje en ferrocarril en la costa de Fujian. El servicio de trenes de pasajeros en la línea tiene una velocidad promedio de 200 km/h (124 mph). El viaje de Fuzhou a Xiamen en el tren expreso directo dura 1 hora. 28 min. en comparación con el viaje en tren de 10 horas a través de ferrocarriles que cortan tierra adentro. [4] El viaje en autobús de larga distancia por la autopista rápida dura entre 2,5 y 4 horas. [4]
En el primer año de funcionamiento, de 2010 a 2011, la línea transportó a más de 18 millones de pasajeros, con un promedio de 50.000 por día, y registró tasas de ocupación superiores al 100%. [5]
La tasa de ocupación de la línea Fuxia se encuentra entre las más altas de los ferrocarriles de alta velocidad de China. [5] La línea ofrece tarifas competitivas y pasa por grandes ciudades con transporte público bien desarrollado y una gran demanda de viajes interurbanos. En febrero de 2011, un billete normal de Fuzhou a Xiamen cuesta ¥85 y un billete de primera clase cuesta ¥103. [5] Los conductores que realicen el mismo viaje por la autopista rápida pagarán entre 300 y 400 yenes, incluyendo gasolina y peajes, y pasarán 1,5 horas más en la carretera. [5] Durante el Año Nuevo chino , la temporada alta para viajes interurbanos, el número de viajes en autobús de larga distancia entre Fuzhou y Xiamen cayó de 98 por día en 2010 a sólo 7 por día en 2011. [5] El número de viajes en autobús de larga distancia desde De Fuzhou a Xiamen cayó un 83%, a Quanzhou un 63%, a Jinjiang un 50%, a Shishi un 25% y a Putian un 38%. [5] En agosto de 2015, se anunció que se construiría una línea paralela exclusiva para pasajeros (lo que resultaría en un ahorro de tiempo de viaje) entre Fuzhou y Zhangzhou debido a que la línea existente había alcanzado su capacidad. [2]
En 2015, los servicios de pasajeros en la línea se acercaban a su capacidad. Para aumentar la capacidad y mejorar los tiempos de viaje entre las dos ciudades más grandes de la provincia de Fujian, en 2015 se anunciaron planes para la construcción de un nuevo ferrocarril paralelo exclusivo para pasajeros llamado ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen . [6] La construcción de este nuevo ferrocarril comenzó en 2017 [7] y seguirá aproximadamente el ferrocarril Fuzhou-Xiamen existente, pero admitirá una velocidad máxima más alta de 350 km/h, lo que reducirá aún más los tiempos de viaje entre las dos ciudades a menos de una hora. . [8] [9] La apertura de la nueva línea está prevista para 2022. [10]
24°51′32″N 118°28′57″E / 24.8590°N 118.4825°E / 24.8590; 118.4825
