Ferrocarril de cremallera de Schneeberg

El tren cremallera en Austria

Locomotora diésel Salamander en la estación de Baumgartner

El ferrocarril de cremallera de Schneeberg ( en alemán : Schneebergbahn ) es uno de los tres ferrocarriles de cremallera que aún funcionan en Austria y va desde la pequeña ciudad de Puchberg am Schneeberg , en la Baja Austria , hasta una meseta situada debajo de la cumbre del Schneeberg . Con 2076 metros (6811 pies), el Schneeberg es la montaña más alta de la Baja Austria. Los otros dos ferrocarriles de cremallera en funcionamiento en Austria son el ferrocarril de cremallera de Schafberg (inaugurado en 1893) y el ferrocarril de Achensee (inaugurado en 1889).

Historia

La línea tiene una longitud de 9,85 kilómetros (6,12 millas) y un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas) .+El deSchneeberg,que se extiende a lo largo de 1.208 metros de altura, se construyó entre 1895 y 1897 en dos tramos: el ferrocarril de cremallera de Puchberg y el ferrocarril de cremallera de Wiener Neustadt. Con la aparición del turismo en la segunda mitad del siglo XIX, la región experimentó un creciente número de habitantes de la ciudad que buscaban destinos cercanos a Viena. La zona de las Hausberge ( " montañaslocales vienesas") de Viena, la región de Schneeberg yRax, pronto surgió como un lugar de veraneo favorito deVienay los amantes del campo. El ferrocarril de Schneeberg comenzó a funcionar en 1897. Diseñado por Leo Arnoldi, se construyó entre 1895 y 1897 en dos secciones: unregular, que conectabaWiener Neustadtcon Puchberg; y el ferrocarril de cremallera desde Puchberg hasta la meseta montañosa.

Propiedad

En un principio, la empresa Arnoldi, cuyo accionista mayoritario era el banco berlinés Landau, se hizo cargo de la operación en 1899 de la AG der Eisenbahn Wien–Aspang (EWA) (Compañía de Ferrocarriles de Viena-Aspang), debido a problemas económicos. A partir de 1937, la explotación pasó a manos de la BBÖ ( Bundesbahn Österreich ): los Ferrocarriles Federales de Austria; predecesora de la actual ÖBB : Ferrocarriles Federales Austriacos), que se convirtió en una empresa comercial independiente a partir de 1923. Después de 1940, la línea ferroviaria fue totalmente nacionalizada, situación que se prolongó hasta 1990, cuando la ÖBB anunció que no podía mantener el nivel de servicio existente. Por ello, en 1996 se fundó una empresa operadora independiente, la Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH (Compañía de Ferrocarriles de Baja Austria de Schneeberg), con una participación del 50 % en manos del estado federado de Baja Austria y el otro 50 % en manos de la ÖBB. Aunque en un principio funcionaba con locomotoras de vapor , desde 1999 también se utilizan locomotoras diésel modernas , procedentes de Hunslet-Barclay , Kilmarnock, Escocia.

Los ferrocarriles cremallera austriacos ya no funcionan

(Fechas de funcionamiento del tráfico de pasajeros entre paréntesis)

• Ferrocarril de Erzberg (1872-1978). El último tren de cremallera estuvo en funcionamiento hasta 1978, cuando se electrificó la línea y se convirtió en un ferrocarril de adhesión . En 1980, a pesar de las protestas públicas y una petición, el tren de cremallera se retiró por completo. Después de 1988, ya no hubo más trenes de mineral hacia los hornos de Vordernberg y Donawitz y la línea fue desmantelada. La Asociación de Ferrocarriles de Cremallera Zahnradbahn (Sociedad de Ferrocarriles de Cremallera) ha operado un tren histórico en el Ferrocarril de Erzberg desde 1990, y en 2003 la Asociación de Ferrocarriles de Cremallera Erzbergbahn (Sociedad de Ferrocarriles de Cremallera Erzbergbahn) compró las vías, las estaciones y el material rodante a la ÖBB y continúa operando el ferrocarril de adhesión turístico y histórico de forma voluntaria.
• Ferrocarril de Gaisberg (1892-1928) en Salzburgo ; reemplazado por la Gaisberg Parkway (Gaisbergstraße).
• Ferrocarril de Kahlenberg (1873-1921) en Viena. El primer ferrocarril de cremallera de Austria se construyó entre 1872 y 1873 para la Exposición Universal de 1873. Debido a la Primera Guerra Mundial , la electrificación, que se había planeado desde 1912, no pudo completarse. La falta de carbón y de pasajeros suficientes después de la guerra provocó su cierre.

Véase también

• Lista de los ferrocarriles más altos de Europa

Enlaces externos

• www.schneebergbahn.at
• Álbum de fotos de Schneebergbahn
• Documentos y recortes de prensa sobre el ferrocarril de Schneeberg en el siglo XX Archivo de prensa de la ZBW

47°45′15″N 15°50′15″E / 47.75417°N 15.83750°E / 47.75417; 15.83750