Duluth , Winnipeg and Pacific Railway ( señal de notificación DWP ) es una filial ferroviaria de Canadian National Railway (CN) que opera en el norte de Minnesota , Estados Unidos. En 1995, CN cambió su marca y su nombre por el de DWP, que en gran medida fue reemplazado por el de la empresa matriz. La línea DWP es la conexión de CN entre International Falls y Duluth, Minnesota , donde el ferrocarril se conecta con un tramo corto del antiguo ferrocarril Duluth, Missabe e Iron Range antes de seguir el antiguo Wisconsin Central (ambos ahora propiedad total de CN) hasta Chicago, Illinois .
En 1970, DW&P reportó 792 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y ninguna milla de pasajeros; al final de ese año operaba 170 millas (274 km) de carretera y 232 millas (373 km) de vías.
El ferrocarril Duluth, Virginia y Rainy Lake (DV&RL) comenzó a construirse en Virginia, Minnesota , en 1901, y la línea se extendió hacia el norte hasta Sand Lake, Minnesota , cuando la compañía fue comprada por Canadian Northern Railway (CNoR) que la rebautizó como Duluth, Rainy Lake y Winnipeg Railway (DRL&W).
La construcción continuó hasta 1908 para extender la línea hacia el norte hasta Rainier, Minnesota , donde unió el río Rainy en la frontera entre Canadá y Estados Unidos para cruzar a Fort Frances, Ontario , y un intercambio con la línea principal CNoR entre Winnipeg, Manitoba , y Port Arthur, Ontario .
En 1909, la CNoR incorporó el ferrocarril Duluth, Winnipeg y Pacific y se inició la construcción para lograr el acceso al sur desde Virginia, Minnesota, hasta Duluth, Minnesota . Se llegó a Duluth en 1912, lo que permitió el intercambio con varios ferrocarriles estadounidenses.
La línea principal de DW&P tenía una extensión de 167 millas (269 km) desde Duluth Junction en Fort Frances (intercambio CNoR) hasta DW&P Junction ( Northern Pacific Railway (EE. UU.)).
Tras la quiebra del sistema CNoR y su posterior nacionalización por parte del gobierno federal de Canadá bajo los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR), el DW&P se mantuvo como una conexión importante para CNR con los estados del alto medio oeste.
Durante la era de posguerra , la línea DW&P fue modernizada para manejar un aumento en el tráfico de trenes de carga y unidades, como potasa, madera y papel. En 1960, CNR cambió su nombre a "Canadian National/Canadien National" (CN) e introdujo un nuevo esquema de pintura y logotipo radicalmente nuevo. Al mismo tiempo, DW&P pasó a ser simplemente DWP y se le dio un logotipo con un diseño fluido similar al "fideo" de CN. La otra subsidiaria estadounidense de CN, Grand Trunk Western Railroad, también experimentó un cambio de nombre/acrónimo similar a Grand Trunk Western (GT), al igual que Central Vermont Railway .
La terminal principal de pasajeros de DW&P en Duluth estaba a través de la estructura de ladrillo/piedra de Chicago, St. Paul, Minneapolis & Omaha ( Chicago & North Western ) en la 5th Avenue West en el centro de la ciudad, no lejos de Duluth Union Depot (servida por St. Paul & Duluth [Northern Pacific], Duluth & Iron Range y Duluth, Missabe & Northern). La compañía finalmente abrió su propia instalación de tres pisos en West Duluth durante la primavera de 1913, aunque solo se usó como terminal secundaria, principalmente para albergar oficinas mientras también mantenía el negocio de correo y expreso. Finalmente, se aseguraron los derechos de vía sobre Northern Pacific por 2,6 millas (4,2 km) hasta Rices Point Yard, donde obtuvo puntos de intercambio de carga directos con NP y Milwaukee Road . A los pocos años de la apertura de "Peg's", la matriz Canadian Northern se encontró en graves dificultades financieras. Fue entregada al gobierno el 6 de septiembre de 1918 y luego nacionalizada como parte de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses, incorporada el 6 de junio de 1919. La DW&P mantuvo una identidad separada durante esta reorganización corporativa y luego se convirtió en parte de la Grand Trunk Corporation de CN formada el 31 de julio de 1971, que mantuvo las participaciones estadounidenses de CN. [1]
El DWP comenzó a desempeñar un papel cada vez más importante para CN en la década de 1990, tras la implementación del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Canadá y Estados Unidos , y más tarde el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que contribuyó al aumento de las exportaciones canadienses al sur y las importaciones estadounidenses al norte. El DWP proporcionó la conexión más directa desde las vías del oeste de Canadá de CN hasta los principales intercambiadores estadounidenses en Chicago, Illinois , sin embargo, a diferencia de su rival Canadian Pacific Railway, que tenía sus propias vías subsidiarias de Soo Line Railroad para usar, CN se vio obligada a intercambiar con ferrocarriles estadounidenses en Duluth, como Great Northern (más tarde Burlington Northern Railroad , más tarde Burlington Northern y Santa Fe Railway ) o Wisconsin Central Ltd. A mediados de la década de 1990, CN y WC firmaron un acuerdo formal por el cual WC acordó transportar trenes de CN a Chicago.
A mediados de los años 1990 también se produjo un cambio importante en la forma en que las filiales estadounidenses como DWP y GT encajaban en la estructura corporativa de CN, por lo que en 1993-1994, CN cambió el nombre de todo su sistema a "CN North America" (CNNA) y comenzó un importante programa de repintado de locomotoras y vagones de carga que hizo desaparecer los logotipos y nombres de GT y DWP, y solo quedó la empresa matriz " Grand Trunk Corporation " en el papel y los documentos legales. En 1995, el experimento de CNNA terminó y regresó el nombre "Canadian National/Canadien National" con el acrónimo CN, solo que en todo el sistema de ambos países. El 28 de noviembre de 1995, el gobierno federal de Canadá privatizó CN y sus filiales estadounidenses.
En 2001, CN firmó un acuerdo para comprar WC en su totalidad el 21 de octubre de ese año, lo que le proporcionó a CN un "lazo de hierro" que rodeaba la cuenca de los Grandes Lagos, de importancia industrial . El único hueco en la ruta principal Winnipeg–Fort Frances/International Falls–Chicago de CN era una sección corta de 17 kilómetros (11 millas) en Duluth, donde CN tenía que operar en el ferrocarril Duluth, Missabe e Iron Range para llegar a las vías de WC desde el final de las vías de DWP. El 10 de mayo de 2004, CN compró la empresa matriz de DMIR, Great Lakes Transportation, para darle el control total del corredor Winnipeg–Chicago y eliminar el hueco en Duluth entre las vías de DWP y WC.
En diciembre de 2011, Duluth, Winnipeg and Pacific Railway se fusionó con Wisconsin Central Ltd. , que también está controlada por Canadian National Railway . Esta fusión tenía como objetivo aumentar la eficiencia. [2]
