El ferrocarril Deister ( en alemán : Deisterbahn o Deisterstrecke ) es una línea ferroviaria del estado federado alemán de Baja Sajonia entre Weetzen y Haste . Actualmente es una sección de la red S-Bahn de Hannover .
El 25 de noviembre de 1868, la compañía ferroviaria Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft concedió la concesión de la línea principal hasta Altenbeken y del ramal hasta Haste. La línea ferroviaria se construyó principalmente para el transporte de mercancías a granel (carbón de Deister, piedras y remolacha azucarera de Calenberger Land ). El tramo Weetzen - Barsinghausen se inauguró el 1 de mayo de 1872 [2] y el tramo restante hasta Haste el 15 de agosto de 1872. En ese momento, todavía no existían las paradas de Winninghausen , Lemmie , Kirchdorf y Bantorf . La línea hasta Barsinghausen contaba inicialmente con dos pares de trenes diarios y, tras la ampliación hasta Haste, toda la línea contaba con tres pares de trenes. La línea también se utilizó inmediatamente para la entrega de correo a las estaciones de Barsinghausen y Wennigsen .
El apeadero de Winninghausen se inauguró el 1 de octubre de 1901. A más tardar desde 1902, los agricultores de Lemmie y Sorsum empezaron a intentar construir un apeadero en Lemmie. También recibieron el apoyo de los agricultores de Bönnigsen. Aunque el camino hasta la estación de Wennigsen era mucho más corto, para los carros de caballos era más difícil debido a la pronunciada pendiente. Finalmente, el apeadero de Lemmie se inauguró el 15 de diciembre de 1904 en un terreno del ayuntamiento de Ditfurth, junto a la finca de Lemmie, que lo había cedido gratuitamente. Mucho más tarde se inauguraron los apeaderos de Kirchdorf (inaugurado en 1955 en el municipio de Egestorf) y de Bantorf (inaugurado en 1975).
El 22 de marzo de 1969, una locomotora de vapor arrastró un tren de pasajeros regular por la línea por última vez y las operaciones ferroviarias se cambiaron a tracción diésel. [3] Según los planes de contratación de Deutsche Bundesbahn a finales de la década de 1960, la línea fue electrificada con el apoyo financiero de la asociación municipal de Gran Hannover ( Großraumverband , GVH), un predecesor legal de la actual Región de Hannover , y se inauguró con la primera operación con una locomotora eléctrica el 31 de mayo de 1970. La línea fue operada al principio por locomotoras push-pull con vagones Silberling ; a partir de 1989 fue operada con vagones City-Bahn , utilizando principalmente locomotoras eléctricas de la serie 141 en modo push-pull. La locomotora generalmente circulaba en el extremo de prisa de los trenes.
A finales de los años 90, las estaciones se modernizaron, reconstruyeron o trasladaron (Egestorf) y, durante la creación del S-Bahn de Hannover para la Expo 2000 , se instaló una vía doble en el tramo de Weetzen a Egestorf . Se utilizaron traviesas en forma de Y. Solo un pequeño tramo directamente al oeste de la estación de Weetzen sigue siendo de vía única, ya que la duplicación habría provocado un aumento significativo de los costes con un beneficio reducido. Antes de la duplicación, los únicos lugares de paso en el tramo entre Weetzen y Barsinghausen estaban en las estaciones de Wennigsen y Egestorf. Los cruces de trenes programados se realizaban en Egestorf.
Las estaciones de Wennigsen, Egestorf y Barsinghausen contaban con vías de servicio adicionales para el transporte de mercancías. En Egestorf, estas operaciones cesaron en los años 70 y en Wennigsen en los años 80. Las vías de servicio se eliminaron cuando la línea se convirtió en una línea de S-Bahn, al igual que las cajas de señales mecánicas operadas localmente en estas estaciones. Bad Nenndorf era la estación desde la que comenzaba la línea a Bad Münder. Después del cierre de esta línea, se eliminaron todas las vías de servicio, las señales y la caja de señales y la estación se clasificó como apeadero.
También Barsinghausen tenía vías de acceso al este de la estación. Al sur se llegaba a la mina de Klosterstollen y al norte se encontraba el pozo IV ( pozo 4). El resto de esta última vía todavía se utiliza para algunos clientes industriales.
En 2014 y 2015 se construyó un paso elevado en Haste y se amplió el túnel peatonal en la zona de la estación. Posteriormente se levantó el paso a nivel en la Waldstraße, directamente al sur de la estación.
La línea discurre por el lado noreste de las colinas de Deister. Se bifurca de la línea Hannover-Altenbeken en Weetzen, que se encuentra en el municipio de Ronnenberg , y se extiende desde allí a través de Gehrden , Wennigsen , Barsinghausen , Bad Nenndorf y Haste hasta la línea Hannover-Minden . En el área de la estación de Egestorf (Deister), la línea discurre directamente al borde de la cordillera de Deister. El recorrido es en gran parte llano y no tiene túneles. Cerca del cruce de Weetzen, la línea pasa por encima de la carretera federal B 217. Al oeste de la estación de Wennigsen discurre por debajo de la carretera estatal 391 en un desvío. Muchos otros cruces con carreteras son pasos a nivel, por ejemplo en las estaciones de Weetzen, Lemmie, Wennigsen, Egestorf y Kirchdorf, y en varios lugares de la ciudad de Barsinghausen.
Dado que una parte importante de la línea discurre al pie del Deister, la montaña más cercana a Hannover, que se eleva a una altitud de 405 m, también se utiliza mucho los fines de semana para excursiones y paseos. En la estación de Haste, la línea del Deister termina en una vía independiente, que discurre junto a la línea que une Hannover con Minden y la región del Ruhr .
Las estaciones de Weetzen y Haste están clasificadas por Deutsche Bahn como de categoría 4 , las paradas de Kirchdorf y Winninghausen como de categoría 6, mientras que todas las demás estaciones están clasificadas como de categoría 6.
En la actualidad, la línea es utilizada por los servicios S1 y S2 del S-Bahn de Hannover y, desde el 15 de diciembre de 2013, también por los servicios S21. Los servicios funcionan de lunes a viernes de 5:00 a 22:00 horas cada media hora, lo que supone el mejor servicio de la historia de la empresa Deister Railway. Los cruces programados de los trenes de las líneas S1 y S2 en el tramo oeste de la línea tienen lugar en la estación de Bantorf. En el tramo este, los cruces tienen lugar entre Egestorf y Weetzen.
Actualmente, el tráfico de mercancías en la línea es escaso, aunque dos compañías de la zona industrial de Barsinghausen reciben aproximadamente una vez al día el servicio de vagones cisterna de gas y vagones plataforma para productos de acero desde Hannover-Linden. Este tráfico lo realiza el ferrocarril del puerto de Linden ( Linner Hafenbahn ). El tráfico se realiza normalmente con un Voith Gravita y va desde Hannover-Linden pasando por Weetzen hasta Barsinghausen. Desde la introducción de la S21, el viaje de vuelta se realiza normalmente por Haste debido a conflictos de línea.
En el diseño del horario se ha tenido en cuenta que en Haste y en Weetzen hacia Hamlin haya conexiones cómodas en ambas direcciones. Junto con las conexiones de autobús, el objetivo de un horario integrado en el área del ferrocarril Deister se ha logrado prácticamente.
En caso de interrupciones en las cercanías de la Hannover Hauptbahnhof , la línea se utiliza a veces como desvío para trenes de larga distancia, por lo que de vez en cuando también se pueden ver servicios IC o ICE aquí.
Desde el punto de vista operativo, la línea de Weetzen a Barsinghausen está clasificada como línea principal y la de Barsinghausen a Haste como línea secundaria.
La línea está electrificada en su totalidad y en el tramo de Weetzen (excluida la entrada de la estación) hasta Egestorf es de vía doble y en el resto de la línea es de vía única. En Barsinghausen sólo hay un ramal industrial que no está electrificado. Además, en la estación de Barsinghausen todavía quedan restos de la antigua tercera vía de la estación, que no está conectada a la línea. Todos los demás ramales están completamente desmantelados.
La línea está controlada por dos puestos de señalización. La parte oriental de la línea hasta la estación de Wennigsen incluida está controlada por el enclavamiento de relés de Weetzen y el tramo de Egestorf a Bantorf está controlado por el puesto de señalización de la estación de Barsinghausen. Otro puesto de señalización, situado en la estación de Haste, controla únicamente la zona de la estación local.
En toda la línea se utilizan señales luminosas H/V, algunas de diseño compacto.
Los dos pasos a nivel situados directamente al sur de la estación de Weetzen y directamente al oeste de la estación de Barsinghausen están protegidos con barreras integrales (cuatro brazos). Todos los pasos a nivel intermedios y la mayoría de los pasos a nivel situados al oeste de Barsinghausen están protegidos con medias barreras. En la zona oeste también hay pasos a nivel protegidos únicamente por cruces de San Andrés .
En la estación de Barsinghausen se ampliará el andén de la vía 2 hasta 210 metros por un coste de unos 2 millones de euros.
En el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 2015 se incluye un proyecto de modernización para una mejor circunvalación de mercancías de la ciudad de Hannover , que incluye una nueva curva de conexión en la zona de Weetzen. [4]
La región tiene previsto realizar otra parada en Hannover-Waldhausen. Para compensar el aumento de los tiempos de viaje, se prevé ampliar el tramo entre Bantorf y Winninghausen con dos vías. [5]