El ferrocarril Butte, Anaconda y Pacific ( señal de notificación BAP ) es un ferrocarril de corta distancia en el estado estadounidense de Montana . Fundado en 1891, fue la principal vía de transporte de mineral entre Butte y Anaconda .
El ferrocarril funcionó como BA&P hasta su venta en 1985, cuando pasó a llamarse Rarus Railway (RARW). En mayo de 2007, el ferrocarril se vendió a Patriot Rail Corporation y en julio de ese año recuperó su nombre original.
El BA&P se utilizó para filmar partes de la película Runaway Train de 1985 .
En 1890, surgió una disputa entre Montana Union Railway y Anaconda Copper Company sobre el costo de transportar mineral de cobre desde las minas de Butte hasta las fundiciones de Anaconda , Montana . [1] Marcus Daly , el interés detrás de Anaconda Copper Mining Company, financió la incorporación de Butte, Anaconda y Pacific en 1891, [2] [3] y la operación comenzó solo dos años después, en 1893. [1] Si bien el transporte de mineral de Butte a Anaconda fue fundamental para la fundación de la línea, BA&P fue constituida como un transportista común y transportaba pasajeros y carga general. [1]
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Cuando se inauguró por primera vez, el BA&P utilizaba locomotoras de vapor para transportar el mineral, la carga y los trenes de pasajeros, sin embargo, el uso diario intensivo pasó factura a las máquinas y en 1910 se buscaban fuentes de energía alternativas. [1] El BA&P fue un pionero de la electrificación , electrificando 75 mi (121 km) de 114 mi (183 km) entre 1912 y 1913. El trabajo fue realizado por General Electric y el propio personal del ferrocarril. La energía se suministraba desde Great Falls , 125 mi (201 km) al noreste, y se convertía de CA a CC a través de varias subestaciones a lo largo del ferrocarril. Si bien los voltajes comunes utilizados eran 600 o 1200 voltios de CC , la electrificación del BA&P era la más alta disponible en ese momento, siendo 2400 voltios de CC. [4] [1] Un artículo contemporáneo describió el trabajo:
La longitud de esta línea era de 30 millas, con un total de 114 millas de vía única y una pendiente considerable. Las locomotoras eléctricas arrastraban trenes pesados de mineral y los resultados operativos desde todos los puntos de vista superaron con creces las expectativas. El Sr. John D. Ryan, principal propietario de esta vía, [...] (dice) que "el costo estuvo dentro del presupuesto original, la operación ha sido un éxito rotundo y la economía superó al menos el 50% de las promesas de los ingenieros en el momento en que se emprendió el trabajo. El tonelaje manejado por las líneas aumentó más del 50% en tres años; no se ha encontrado ninguna dificultad para trasladar el aumento, y en opinión de los gerentes del ferrocarril, la línea principal y dos de los ramales principales habían alcanzado la capacidad de vía única cuando se utilizó la electrificación".
— EW Rice Jr. [4]
Se encargaron a General Electric diecisiete locomotoras eléctricas nuevas de 80 toneladas cortas (73 t), dos de ellas de pasajeros y quince de carga. [1] Las dos locomotoras de pasajeros estaban equipadas con pantógrafos dobles , luces delanteras dobles y estaban preparadas para una velocidad estándar de 72 km/h (45 mph) mientras tiraban de tres vagones. Por el contrario, las locomotoras de carga tenían luces delanteras simples y un pantógrafo cada una, y estaban preparadas para una velocidad estándar de 56 km/h (35 mph). [1] En 1914 se encargaron cuatro locomotoras más a General Electric; estas estaban preparadas para funcionar a velocidades más bajas que las otras unidades de carga y estaban destinadas a utilizarse a bajas velocidades en la fundición y en los patios de la mina Butte. Las locomotoras GE de 1913 estaban marcadas con los números 50-66, las unidades de 1914 con los números 46-49 y las de 1916 con los números 42-45. [1]
Durante la era de la electrificación, el servicio de pasajeros consistía normalmente en cuatro viajes de ida y vuelta diarios entre Butte y Anaconda (normalmente con la locomotora n.° 65 o n.° 66 que tiraba de dos vagones de pasajeros y un vagón de equipajes). En cambio, un servicio de carga se extendía regularmente a sesenta vagones de 18 toneladas cortas (16 000 kg) que transportaban cada uno 50 toneladas cortas (45 t) de mineral, [1] para una masa total de 4080 toneladas cortas (3700 t). Dichos trenes se dividirían en el patio de operaciones de West Anaconda para que varias locomotoras de menor velocidad los llevaran a la fundición para su descarga. [1]
La electrificación se abandonó en 1967 porque era más barato operar locomotoras diésel-eléctricas . [ cita requerida ]
El ferrocarril perdió gran parte de su negocio tras el cierre de la fundición Anaconda y fue vendido a un consorcio de inversores locales y reconstituido como Rarus Railway ( marca registrada RARW ) en 1985.
El 19 de julio de 2007, Patriot Rail Corporation , la empresa matriz que había adquirido Rarus Railway en mayo de 2007, cambió oficialmente el nombre del ferrocarril a Butte, Anaconda y Pacific Railway. [5]
Muchos recursos del ferrocarril se incluyeron en el Distrito Histórico del Ferrocarril Butte, Anaconda y Pacific , que fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1988. [ cita requerida ]
En 1985, The BA&P se convirtió en el telón de fondo del largometraje Runaway Train . La película, dirigida por Andrei Konchalovsky, estaba protagonizada por Jon Voight , quien fue nominado a un premio de la Academia y ganó el Globo de Oro al Mejor Actor, Eric Roberts, quien fue nominado a un premio de la Academia y un Globo de Oro al Mejor Actor de Reparto, Rebecca DeMornay, John P. Ryan, Kyle T. Heffner, Kenneth McMillan y Edward Bunker, quienes también coescribieron el guion. Se filmó en BA&P y en la rotonda Anaconda en marzo de 1985. La película también fue nominada al Globo de Oro a la Mejor Película Dramática. [ cita requerida ]
