El Ferrocarril Buffalo Bayou, Brazos y Colorado ( BBBC o BBB & C. ), también llamado Harrisburg Road o Harrisburg Railroad , fue el primer ferrocarril en funcionamiento en Texas . Completó su primer segmento de vía entre Harrisburg, Texas (ahora un vecindario de Houston) y Stafford's Point, Texas en 1853. La compañía estableció una terminal occidental en Alleyton, Texas antes de la Guerra Civil. El ferrocarril se vendió después de la guerra y se reincorporó como Ferrocarril de Galveston, Harrisburg y San Antonio. Este derecho de vía fue adquirido por Southern Pacific Railroad y hoy es propiedad de Union Pacific Railroad .
El Colorado en su nombre se refiere al río Colorado de Texas, no al estado de Colorado . En los primeros días de la línea, a menudo se la llamaba Harrisburg Road o Harrisburg Railroad . En 1868, cambió de propietario y se convirtió en el Ferrocarril de Galveston, Harrisburg y San Antonio ( marca informativa GHSA ). [1] Era el componente más antiguo del sistema del Pacífico Sur ( marca de informe SP ). Desde la fusión de 1996, la antigua Southern Pacific opera bajo el nombre de Union Pacific . El antiguo derecho de paso de Buffalo Bayou, Brazos y Colorado pasó a llamarse Subdivisión Union Pacific-Glidden, operando entre Alleyton, Texas y la antigua Harrisburg, Texas, que fue anexada por Houston. [2]
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Andrew Briscoe inició el primer intento de establecer un ferrocarril desde Harrisburg, Texas, hasta los ríos Brazos y Colorado. El Morning Star de Houston publicó un aviso el 16 de mayo de 1840, titulado "Harrisburg and Brazos Railroad", que afirmaba: "Un gran número de trabajadores se dedican actualmente a levantar las vías y preparar los rieles a principios de temporada, y una mayor Pronto se empleará este número." [3]
El primer intento exitoso de establecer una línea de ferrocarril de Harrisburg fue el general texano Sidney Sherman , un héroe de la batalla de San Jacinto . En 1847, Sherman compró a Harrisburg Town Company los lotes de la ciudad no utilizados previamente asignados al fallido Ferrocarril de Harrisburg y Brazos. Planeaba financiar el ferrocarril con las ganancias de 1272 lotes sin vender por un total de 3617 acres (1464 ha) en Harrisburg, Texas. El plan era formar una relación estratégica con Galveston, evitando Houston para el transporte de mercancías desde el valle del río Brazos. Después de encontrar inversores del norte, logró constituir la empresa mediante ley de la legislatura de Texas el 11 de febrero de 1850 y organizarla el 1 de junio de ese año. Jonathan F. Barrett fue el primer presidente de la empresa, y la empresa incluía a algunos de los principales hombres del estado: el propio general Sherman, Hugh McLeod, John G. Tod, John Angier, William Marsh Rice , Ebenezer Allen , William A. van Alstyne. , James H. Stevens , Benjamin A. Shepherd y William J. Hutchins . [4]
La topografía comenzó en 1851 cerca de Buffalo Bayou . La calzada fue calificada por Benjamin Franklin Terry , quien más tarde lideraría los Texas Rangers de Terry . Al año siguiente se recibió la primera locomotora, la General Sherman , y se colocó la primera vía. En agosto de 1853, se habían completado veinte millas (32 km) hasta Stafford Point . El estatuto exigía que la línea conectara Harrisburg con el capitolio estatal en Austin . La línea llegó a Richmond en Brazos en 1855, Eagle Lake en 1859 y Alleyton en 1860. Aunque la Guerra Civil detuvo la construcción hacia Austin, los ciudadanos de Columbus, Texas , construyeron una 2+Un ramal de 4 km (1 ⁄ milla) por su cuenta , que conecta su ciudad con el ferrocarril en Alleyton para evitar que lo pasen. [4] [5]
Con el colapso financiero de Texas durante la Reconstrucción , la línea fracasó. Afortunadamente porque se construyó con ancho estándar , sus vías y material rodante se compraron y reincorporaron como Ferrocarril de Galveston, Harrisburg y San Antonio. La ruta se dirigió hacia San Antonio , en lugar de Austin, utilizando el ramal de Columbus como parte de la nueva línea principal . Los nuevos propietarios también construyeron los primeros telégrafos a lo largo de la ruta. Después de llegar a San Antonio, la carretera continuó hasta El Paso , donde se encontraba con el Pacífico Sur y aseguró que la ruta transcontinental de esa línea utilizaría la parte sur de Texas en lugar del norte. [5]
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A veces la línea se representa como originaria de Houston . Si bien las vías existentes actualmente tienen su término este en el Puerto de Houston , esta ubicación estaba dentro de los límites de Harrisburg, Texas, cuando se desarrolló originalmente el Ferrocarril de Harrisburg. A mediados del siglo XIX, las dos ciudades estaban a varios kilómetros de distancia y en dura competencia entre sí. De hecho, el ferrocarril consiguió capital mediante la venta de lotes de la ciudad en Harrisburg, por lo que el ferrocarril y la ciudad eran parte de la misma empresa. El ferrocarril de Harrisburg trajo cierta prosperidad a la ciudad, pero el Tap conectó Houston con las líneas BBBC en 1858 y después de que el ferrocarril de Texas y Nueva Orleans de Charles Morgan completara una conexión entre Houston y Nueva Orleans en 1880, incluso las líneas de Galveston, Harrisburg y San Antonio Line vendió sus propiedades dentro de Harrisburg y se mudó al nuevo centro. Más tarde, la ciudad de Houston anexó Harrisburg, convirtiendo la antigua ciudad en un vecindario dentro de Houston, parte del cual se desarrolló como el Puerto de Houston. [ cita necesaria ]
A finales de 1924 (antes de agregar SA&AP), operaba 1.380 millas (2.220 km) de ferrocarril en 1.890 millas (3.040 km) de vías. [ cita necesaria ]
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