El cañón de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+ElFerrocarril Amurde vía ancha de 27 ⁄ 32 pulgadas esla última sección delFerrocarril TransiberianoenRusia, construido entre 1907 y 1916. La construcción de este ferrocarril favoreció el desarrollo de laindustriaminera de orola tala,la pescay elcomercio de pieles en SiberiayLejano Oriente ruso. Tiene más de 2115 km de longitud y se extiende por laRegiónTransbaikalÓblast de Amur. Las secciones principales del ferrocarril son: Kuenga-Uryum (204 km, 1907-1911); Uryum-Kerak (632 km, 1909-1913); Kerak-Deya con un ramal aBlagovéshchensk(679 km, 1911-1915); Deya-Khabarovsk(481 km, 1915-1916). Los ingenieros jefes que supervisaron la construcción del ferrocarril de Amur fueron Ye.Yu.Podrutsky, Alexander Liverovsky y VVTregubov, quienes emplearon aproximadamente 54.000 trabajadores (en 1913) traídos deRusia Centraly Siberia (el gobierno zarista prohibió específicamente el uso de mano de obra extranjera).
En 1905, la Duma de la ciudad de Blagovéshchensk, a instancias de los comerciantes e industriales locales, pidió al Consejo de Ministros que construyera el tramo Amur del Transiberiano. El Consejo de Ministros aprobó la decisión de construir el ferrocarril Amur con el apoyo de Piotr Stolypin . El 3 de abril de 1908, se emitió un decreto "Sobre el inicio de la construcción del ferrocarril Amur por orden y a expensas del Estado". [1] La construcción se llevó a cabo en zonas de permafrost escasamente pobladas en duras condiciones climáticas. Las obras se dividieron en secciones occidental, central y oriental. En 1907-1913 se construyó el tramo occidental del ferrocarril desde Kuenga hasta Uryum. Primero, los ingenieros tuvieron que conectar el Shilka y el Amur con el ferrocarril en construcción para poder entregar material y mano de obra. En el tramo central pantanoso del futuro ferrocarril del Amur, para transportar el balasto, era necesario construir una carretera provisional. A menudo, las partes terminadas de la carretera desaparecían en los pantanos. En 1912, el ingeniero talentoso Alexander Liverovsky se hizo cargo de la construcción del tramo oriental del ferrocarril del Amur. Por primera vez en la construcción de ferrocarriles, se mecanizaron los trabajos de movimiento de tierras. Los trabajadores utilizaron diez excavadoras y varias máquinas para mezclar mortero y triturar piedras. Además, construyeron varios talleres de reparación y aserraderos, por lo que no fue necesario transportar traviesas de ferrocarril y madera escuadrada a los lugares de construcción. En 1914, los tramos occidental y oriental del ferrocarril del Amur se unieron en la estación de Obluchye , lo que permitió el paso de trenes.
El ferrocarril del Amur es conocido por sus singulares estructuras artificiales, como el puente de Jabárovsk sobre el río Amur (considerado el más largo de la Rusia Imperial , la Unión Soviética y Eurasia durante décadas; diseñado por Lavr Proskuryakov ) y el primer túnel de permafrost del mundo con el uso de aislamiento entre su superficie exterior y la roca. Por sugerencia de Alexander Liverovsky, los ingenieros idearon un método para construir pilares con el uso de hormigón calentado en condiciones climáticas bajo cero. También construyeron estaciones de tren, talleres ferroviarios, escuelas primarias y hospitales a lo largo del ferrocarril del Amur. Antes de que el puente estuviera operativo, habían organizado un transbordador de tren en verano y plataformas de tren tiradas por caballos para cruzar el río Amur helado en invierno. En 1912, el gobierno comenzó a emitir hasta 400 rublos en asignaciones y artículos domésticos necesarios para aquellos trabajadores que habían decidido establecerse en esta región.
El ferrocarril de Amur quedó bajo la autoridad del Ministerio de Comunicaciones con su administración en Jabárovsk. En 1922, el ferrocarril fue transferido a la autoridad del Comisariado del Pueblo de Comunicaciones (Народный Комиссариат Путей Сообщения). En 1959, el ferrocarril de Amur y el tramo Transbaikal del Transsib se fusionaron para formar el ferrocarril Transbaikal .
La construcción del Ferrocarril del Amur se terminó antes del estallido de la Primera Guerra Mundial y costó más de 250.000 millones de rublos . Solo el tramo oriental de la vía costó 73 millones de rublos. El famoso explorador y geógrafo noruego Fridtjof Nansen calificó el Ferrocarril Transiberiano como una "maravilla técnica". Su construcción favoreció el rápido desarrollo de regiones antaño atrasadas de Siberia y el Lejano Oriente.
