El Ferrari Pinin fue un prototipo único creado por el estudio de diseño italiano Pininfarina para celebrar el 50.º aniversario del estudio. Enzo Ferrari consideró que se convertiría en un modelo de producción, pero la propuesta fue descartada y el coche sigue siendo un prototipo único, el primer Ferrari de cuatro puertas jamás construido. [1]
Battista "Pinin" Farina había fundado su casa de diseño en 1930, y después de la Segunda Guerra Mundial comenzó a trabajar con Enzo Ferrari en el diseño de carrocerías para sus coches de carretera, para permitir a Ferrari crear fondos para continuar con las carreras de automóviles.
El impulso para el proyecto vino de Sergio Pininfarina , que había soñado con diseñar un competidor italiano para los sedanes de lujo de 4 puertas como el Jaguar XJ , el Maserati Quattroporte (diseñado por el rival Giugiaro ) y el Mercedes-Benz 450SEL 6.9 . El proyecto también fue aprobado personalmente por Enzo Ferrari y el director general de Ferrari en ese momento, Eugenio Alzati. Según Alzati, como Ferrari era una filial de Fiat en ese momento, Ferrari estaba obligado a utilizar un Fiat 131 como su transporte personal con chófer. Ferrari encontró el 131 inadecuado y, por lo tanto, vio positivamente una posible producción en serie de un sedán de lujo Ferrari. [2]
Leonardo Fioravanti dirigió el equipo de diseño, que había sido responsable de la mayoría de los diseños de Pininfarina Ferrari desde la década de 1960, mientras que el trabajo detallado lo completó Diego Ottina. Fioravanti propuso un diseño de sedán deportivo, impulsado por un motor Ferrari flat-12 ubicado en la parte delantera . Los nuevos faros de Lucas Industries permitieron bajar el frente, creando una parrilla delgada estilo caja de huevos. El diseño también incluyó luces traseras del color de la carrocería de Carello, un concepto que ahora es común en los vehículos de producción. [ cita requerida ] Desde el lateral, los pilares A y B se disfrazaron utilizando vidrio ahumado y exagerando el pilar C, creando una vista lateral de estilo cupé. [3]
El interior utilizaba cuero Connolly color tabaco y un tablero diseñado por Borletti, similar al del Aston Martin Lagonda . [ cita requerida ]
El prototipo fue creado en el estudio de Pininfarina, sobre un chasis donante de Ferrari 400GT . El coche incluía una maqueta de un motor de 12 cilindros en línea acoplado a la carrocería de una caja de cambios manual de cinco velocidades. El coche fue presentado por Sergio Pininfarina en el Salón del Automóvil de Turín de 1980. [3] Durante 1980 y 1981, el coche estuvo de gira en varios salones del automóvil, incluido el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1980 y la exposición Carrozzeria Italiana en Pasadena , California. [2]
Enzo Ferrari quedó tan impresionado que habló de convertir el diseño en un vehículo de producción. A pesar del entusiasmo inicial del Sr. Ferrari, finalmente no aprobó el proyecto en la reunión anual de la junta directiva de Ferrari en 1980. Eugenio Alzati especuló que la falta de apoyo del entonces presidente de Fiat, Vittorio Ghidella, condenó al Pinin de producción. Alzati creía que Ghidella veía al Pinin como una distracción de proyectos de mayor escala que ayudarían a estabilizar financieramente a Fiat. [2] Leonardo Fioravanti especuló que la resistencia de Ferrari a producir el automóvil se debía a la calidad de producción de cualquier vehículo resultante. Los "defectos" eran aceptados en los autos deportivos, pero con el Pinin, Ferrari habría estado compitiendo contra la calidad de fabricantes experimentados de sedanes de lujo, incluidos BMW , Mercedes-Benz e incluso Rolls-Royce . [ cita requerida ]
A mediados de la década de 1980, el Pinin fue vendido a Jacques Swaters , [3] un piloto de carreras belga convertido en empresario y coleccionista de automóviles que anteriormente dirigía Ecurie Francorchamps , un destacado equipo privado de carreras de resistencia y autos deportivos de Ferrari, así como un concesionario, Garage Francorchamps. El Pinin estuvo en exhibición estática durante muchos años en el sótano de la sala de exposiciones de Garage Francorchamps. [2]
Después de ser exhibido en el Salón del Automóvil de Essen de 2005 para celebrar el 75 aniversario de Pininfarina, el automóvil fue vendido en 2008 por RM Auctions en nombre de Swaters por 176.000 €. [1] El nuevo propietario envió el Pinin a la empresa Oral Engineering del ex ingeniero jefe de Ferrari Mauro Forghieri con el encargo de convertirlo en un vehículo para funcionar. El equipo de Oral Engineering realizó múltiples modificaciones al Pinin, instalando un motor Tipo F102 B flat 12 de un Ferrari 512 BB, así como otros componentes tomados de otros modelos de Ferrari o hechos a medida. Para poder colocar el motor, se modificó y reforzó el chasis. Los soportes originales del motor se movieron hacia arriba y hacia adelante. Se instalaron una caja de cambios y un diferencial de un 400 GT . También se encargó un tanque de combustible y un mazo de cables a medida. Aunque el coche tenía suspensión independiente de doble horquilla delantera y trasera de un 400 GT instalada desde el principio, se requirieron modificaciones de la suspensión para que fuera apto para circular por carretera, incluido el ajuste de la distancia al suelo y el reemplazo de los resortes que no funcionaban. El proceso de conversión tomó aproximadamente 1,5 años. [2] [3]
El coche se puso en circulación por primera vez en marzo de 2010, unos 30 años después de su primera aparición. Se puso a la venta más tarde ese mismo año, pero no logró alcanzar la reserva de 1 millón de euros. El coche fue puesto a la venta nuevamente por RM Auctions en su subasta de Londres el 26 de octubre de 2010, con un precio de referencia de £ 480.000 - £ 550.000. [3]
El coche estuvo en exhibición en el Museo Ferrari en 2012, como parte de una muestra de los diez mejores diseños de Pininfarina. [4]
En julio de 2015, el Pinin se puso a la venta en Hemmings.com con un precio de venta de 795.000 dólares estadounidenses. [5] [6]
El coche es actualmente propiedad del coleccionista de Ferrari, el Prof. Dr. Anthony Nobles, en California. El coche se exhibió en The Quail Motorsports Gathering en agosto de 2018. [7] [8] Nobles originalmente hizo una oferta por el Pinin cuando se vendió en la subasta de Factory, donde fue superado. Pasó los siguientes años buscando el coche y lo adquirió en Maranello en 2017. El coche ahora se encuentra en el Nobles Family Automotive Museum y ocasionalmente conduce por Pacific Coast Highway hasta Cars and Coffee. [ cita requerida ]