El Ferrari 575M Maranello [3] (tipo F133) es un gran turismo de dos puertas y dos plazas fabricado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari . Lanzado en 2002, es esencialmente un 550 Maranello actualizado que presenta cambios de estilo menores de Pininfarina . El 575M fue reemplazado por el 599 GTB en la primera mitad de 2006.
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Las actualizaciones del 550 incluyeron un interior rediseñado, así como una serie de mejoras mecánicas, incluidos discos de freno más grandes , un motor más grande y más potente, una distribución de peso mejorada , aerodinámica y dinámica de fluidos refinadas junto con una configuración de suspensión adaptativa (las cuatro suspensiones independientes también están controladas por la caja de cambios, para minimizar el paso durante el tiempo de cambio de 200 milisegundos ). Había dos transmisiones de seis velocidades disponibles, una caja de cambios manual convencional y, por primera vez en un Ferrari V12, la caja de cambios manual automatizada "F1" construida por Graziano Trasmissioni . El número de modelo 575 se refiere al desplazamiento total del motor en centilitros, mientras que la "M" es una abreviatura de modificata ("modificado").
Para 2005, la compañía lanzó un paquete de manejo GTC y una versión Superamerica (una edición limitada de 559 variantes de techo rígido retráctil del coupé), además de aumentar la potencia de 515 PS (379 kW; 508 hp) a 540 PS (397 kW; 533 hp).
Se produjeron un total de 2.056 automóviles, incluidos 246 con transmisión manual. [4]
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Fuentes: [5] [6]
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Todas las cifras para la caja de cambios F1 (+0,05 segundos para la caja de cambios manual)
Fuente: [3]
El paquete GTC incluía el cuarto sistema de frenos cerámicos de carburo de silicio (C/SiC) reforzado con fibra de carbono de Ferrari, fabricado por Brembo (los primeros 3 se utilizaron en el Challenge Stradale , F430 y Enzo ), así como un sistema de suspensión más optimizado para el rendimiento, un sistema de escape de baja restricción y llantas únicas de 19 pulgadas. Los nuevos frenos se basaban en la tecnología de Fórmula Uno de la compañía . Utilizaban discos de 15,7 pulgadas con pinzas de seis pistones en la parte delantera y discos de 14,2 pulgadas con pinzas de cuatro pistones en la parte trasera.
El Ferrari Superamerica , presentado en 2005, era una versión descapotable del 575M Maranello; contaba con un techo de paneles de vidrio electrocrómico que giraba 180° en la parte trasera para quedar plano sobre el maletero y tardaba 60 segundos en activarse. El techo, patentado por Revocromico, incorpora una estructura de fibra de carbono que se articula sobre un único eje con una tapa del maletero, lo que permite el acceso a este último incluso con el techo abierto. El techo se fabricó en colaboración con el especialista francés en vidrio Saint Gobain. Con el techo abierto, la ventana trasera, además de albergar la tercera luz de freno, también actúa como deflector de viento. Este diseño de techo se utilizó anteriormente en un Alfa Romeo Vola del año 2000 , diseñado por Leonardo Fioravanti . El Superamerica utilizaba el motor V12 de mayor potencia empleado en el 575M, cuyo nombre en código era F133 G, con una potencia nominal de 540 CV (397 kW; 533 hp) y Ferrari lo comercializó como el descapotable más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph). El paquete de manejo GTC era opcional. [7]
La producción total ascendió a 559 unidades; este número seguía la filosofía de Enzo Ferrari de que siempre debía haber un coche menos disponible de lo que demandaba el mercado; [7] sólo 43 de ellos tenían caja de cambios manual.
Zagato construyó un 575M especial para el coleccionista japonés de Ferrari Yoshiyuki Hayashi, y lo anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006. [ 8] Diseñado para recordar al 250 GT Berlinetta Zagato y conmemorar el 50 aniversario de la gama 250, el GTZ fue respaldado oficialmente por Ferrari e incluye la línea de techo de doble burbuja característica de Zagato, la carrocería hecha a medida que recuerda el estilo de los modelos Ferrari de la década de 1960 y un esquema de pintura de dos tonos. Se construyeron seis automóviles en total, que luego se complementaron con tres variantes abiertas basadas en un modelo 550 anterior. [9] Los componentes mecánicos no cambiaron. [10]
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En 2003, Ferrari anunció la venta de varios coches de carreras basados en el 575M, conocidos como 575 GTC (que no debe confundirse con el 575M GTC Handling Package ). Tras el éxito de los coches de carreras basados en el 550 construidos por Prodrive , Ferrari quiso ofrecer su propio coche de carreras a los clientes. Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 , el 575 GTC era un 575M modificado desarrollado especialmente para el Campeonato FIA GT en colaboración con N Technology. Los cambios en el coche incluían ventilaciones de refrigeración adicionales en la parte delantera para enfriar el motor V12 de 6.0 litros más grande, una jaula antivuelco integrada, una vía trasera más ancha, paneles de carrocería de fibra de carbono, un gran alerón trasero fijo con un flap Gurney, un divisor delantero y un difusor trasero, una transmisión manual secuencial Xtrac de 6 velocidades y el uso de asientos de carreras de fibra de carbono y ventanas de Lexan. Las modificaciones permitieron que el vehículo alcanzara un peso en seco de 1.148 kg (2.530 lb). El GTC compartía la misma estructura de acero tubular que el 575M.
El motor modificado era el mismo que el 550 GTS y generaba una potencia de 608 CV (447 kW; 600 hp) a 6000 rpm y un par de 730 N⋅m (538 lb⋅ft) a 5200 rpm. El aumento de potencia se logró instalando nuevos árboles de levas y utilizando un sistema de inyección de combustible Magneti Marelli en lugar de la unidad Bosch Motronic. Se logró una velocidad máxima de 335 km/h (208 mph) a pesar de las modificaciones en los componentes aerodinámicos. [13] [14]
Utilizado principalmente en el Campeonato FIA GT , el 575 GTC logró obtener una sola victoria en su primera temporada, la carrera de Estoril 2003, seguida de otra victoria solitaria en 2004. [13] Desafortunadamente, el 575 GTC no era tan capaz como el 550 GTS construido por Prodrive, y dejaría de usarse a fines de 2005.
El 575 GTC se utilizó como banco de pruebas en el desarrollo del programa Ferrari XX. [15]
