El Ferrari 410 S fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari entre 1955 y 1956. Después de los éxitos en las carreras del 375 Plus, principalmente en la Carrera Panamericana de 1954 , Ferrari decidió preparar otro modelo para esta maratón. El 410 S fue concebido como un automóvil de carreras de larga distancia diseñado originalmente para la Carrera Panamericana de 1955 y fue el modelo final del linaje de automóviles deportivos Lampredi V12. [2] La siguiente generación de automóviles de carreras deportivos que reemplazaron al 410 S fueron impulsados por los nuevos motores Jano V12.
El Ferrari 410 S fue creado como una evolución del 375 Plus que lo precedió. Los cuatro números de serie llevan el sufijo "CM", que significa "Carrera Messicana", la carrera prevista, pero que nunca se realizó. La maratón mexicana fue cancelada para la edición de 1955, principalmente debido al desastre de Le Mans . [2]
Se utilizó un V12 Lampredi de 5,0 L y bloque largo, con medidas internas diferentes. En comparación con el 375 Plus, el motor del 410 S tenía un diámetro mayor y una carrera más corta, de 88 x 68 mm (3,5 x 2,7 pulgadas). La cilindrada total resultante fue de 4.962,96 cc (5,0 L; 302,9 pulgadas cúbicas). Este mismo motor básico de una bujía Type 126 impulsaba el coche de carretera 410 Superamerica . Unos carburadores Weber 42DCZ/3 más pequeños y una relación de compresión más baja combinados con un mayor número de revoluciones significaron solo un ligero aumento de potencia de 330 a 340 CV (243 a 250 kW; 325 a 335 hp) a 6.200 rpm en su forma de una bujía. Cuando el motor se actualizó a dos bujías por cilindro, cuatro bobinas y tres Weber 46DCF/3, la potencia aumentó a 380 CV (279 kW; 375 hp) a 7000 rpm. De los cuatro coches, solo dos coches de carreras de fábrica recibieron el motor de competición Type 126/C mejorado . Se colocaron bujías adicionales fuera de los bancos de cilindros y se podía acceder a ellas a través de una trampilla en la carrocería. Este fue el único V12 de Lampredi con una disposición de dos bujías y también el de mayor potencia. Se diseñó un encendido doble para las duras condiciones de la carrera mexicana de cinco días. La velocidad máxima fue de 280 a 303 km/h (174 a 188 mph), según la versión de encendido. Todos los coches utilizaban lubricación por cárter seco , embrague de triple disco y una caja de cambios manual de 5 velocidades montada en la parte trasera de un tipo transaxle . [3] [4] [1]
El chasis estaba hecho de tubos de acero de sección elíptica. Se clasificó principalmente como el tipo 519C con una distancia entre ejes de 2.420 mm (95,3 pulgadas). La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes de longitud desigual. La trasera tenía eje De Dion y ballestas transversales, ya introducidas en los Ferrari de carreras un par de años atrás. Los frenos eran de tambor en todas las ruedas. El tanque de combustible podía acomodar 195 litros de combustible. [5] La vía delantera y trasera era de 1.455-1.450 mm (57,3-57,1 pulgadas), que era considerablemente más ancha en comparación con un 375 MM o Plus anterior y un 290 MM posterior que tenía entre 1.284 y 1.325 mm (50,6 y 52,2 pulgadas) de vía. [4]
Uno de los coches de carreras tenía un chasis tipo 514 diferente, ligeramente más corto, con una distancia entre ejes de 2410 mm (94,9 pulgadas). [6]
También se creó una Berlinetta Speciale única de Carrozzeria Scaglietti, s/n 0594CM. Fue un pedido especial de Michel Paul-Cavallier, un industrial y ex director de SEFAC . El diseño de la carrocería se parecía vagamente a las berlinettas diseñadas por Pinin Farina, pero tuvo que ser transferido a un chasis más corto con una vía más ancha. [7] El motor era de un solo tipo de bujía y utilizaba tres carburadores Weber 42DCF/3. [8] El automóvil se basó en un chasis tipo automóvil de carreras 519C , completado en julio de 1955 y entregado con pintura marfil con interior de cuero azul a su primer propietario. Al igual que los automóviles de carreras, también tenía el volante a la derecha . [9]
.jpg/1280px-1956_Ferrari_410_Sport_Spyder_(44653054502).jpg)
La primera salida del 410 S fue en 1956, en los 1000 km de Buenos Aires , conducido por Juan Manuel Fangio y Eugenio Castellotti . Aunque participaron dos autos y ninguno terminó, lograron una impresionante velocidad máxima de 303 kmh y establecieron un nuevo récord de vuelta. Esta fue la única carrera en la que el 410 S participó como auto de fábrica. Caroll Shelby corrió con uno de esos autos en Estados Unidos y obtuvo muchas victorias en 1956: en Palm Springs, National Seafair, National Palm Springs, Governor's Trophy y New Smyrna Beach, entre ellas. [3]
Phil Hill y Richie Ginther también corrieron en los EE. UU., este último ganó la carrera de Riverside de 1957. [10] Los autos tenían problemas comunes con los ejes traseros o las transmisiones que no podían soportar la inmensa potencia. [2] En el Gran Premio de Cuba de 1957 , entre muchos Ferraris inscritos, el 410 S pudo lograr el segundo lugar, conducido por Caroll Shelby. El auto fue inscrito por John Edgar. [11] La misma hazaña se repitió en la edición de 1958 del Gran Premio de La Habana, esta vez Masten Gregory estaba detrás del volante. [12]
El Ferrari 410 S es un coche muy coleccionable debido a sus valores de producción extremadamente bajos y su alto rendimiento. En 2012, el Berlinetta Speciale s/n 0594CM se vendió en una subasta de RM Sotheby's en Monterey por 8,25 millones de dólares. [7] En 2014, el s/n 0592CM se vendió en Rick Cole Auctions por 23 millones de dólares. [13] Este era el coche con una distancia entre ejes más corta y un motor de una sola bujía. [1]
