El Ferrari 212 Inter reemplazó a los exitosos grandes turismos 166 y 195 Inter de Ferrari en 1951. Presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas de ese año, el 212 fue una evolución del 166: un automóvil deportivo para la carretera que también podía ganar carreras internacionales. En 1951, dos 212 Inter, ambos coupés Vignale, conducidos por Taruffi/ Chinetti y Ascari/Villoresi, lograron una victoria por 1-2 en la Carrera Panamericana en México. [2]
El chasis era similar al del 125 con una suspensión con doble horquilla delante y eje vivo detrás. Entre los carroceros se encontraban Carrozzeria Touring , Ghia , Ghia-Aigle , Vignale , Stabilimenti Farina y ahora Pinin Farina . Este último fue un paso importante para la empresa, ya que Farina ya era muy conocida y sumar sus habilidades de estilismo sería un gran impulso para Maranello. Sin embargo, Pinin Farina era tan orgulloso como Enzo Ferrari , y ninguno de los dos acudiría al otro para pedirle negocios hasta ese momento. Un encuentro mutuo a medio camino entre Maranello y Turín fue la solución negociada. [3] El primer Ferrari carrozado por Pinin Farina fue el 212 Inter Cabriolet, chasis núm. 0177E.
La distancia entre ejes del Inter de 2.600 mm (102,4 pulgadas) era 4" más larga que la del Export de 2.500 mm (98,4 pulgadas). Los autos compartían una versión más grande y perforada (68 mm) de 2,6 L (2563 cc/156 in³) del Colombo V12 de Ferrari. La potencia del motor era de 150 CV (110 kW; 148 CV) para el Weber 36DCF de carburador único Inter , 165 CV (121 kW; 163 CV) para el Weber Export triple . Las culatas mejoradas aumentaron la potencia a 5 CV (4 kW) en 1952.
La revista británica Autocar se hizo con lo que describió como el primer modelo de producción Ferrari 212 en 1950, que superaba a cualquier coche que hubieran probado anteriormente. [4] Registró una velocidad máxima de más de 116 mph (187 km/h) y tiempos de aceleración de 0 a 60 mph (96 km/h) en 10,5 segundos [4] y 100 mph (161 km/h) en 22,5 segundos. ; Sin embargo, la revista señaló que habían limitado el motor a 6.500 rpm por respeto a la novedad y el bajo kilometraje del automóvil que estaban usando, lo que sugería que un rendimiento aún mejor estaría disponible en un modelo completamente "rodeado". La prueba también parece haber sido el primer encuentro del equipo Autocar con una caja de cambios de cinco velocidades. [4]
Un único 212 Inter, chasis núm. 0223EU, [6] estaba equipado con el motor Colombo V12 225 S o 2,7 L disponible, combinado con un chasis tipo Europa de batalla larga , creando un modelo único que se denominaría apropiadamente 225 Inter o 225 Europa. Este modelo único de 1952 recibió una carrocería coupé diseñada por Giovanni Michelotti y construida por Vignale . [7]
Otro 212 Inter, número de chasis 0253EU, [8] también recibió el V12 de tres carburadores de 2,7 litros y Carrozzeria Touring lo carrozó como el último Barchetta en su método de construcción Superleggera. Fue adquirido por Ford Motor Company para Henry Ford II para su estudio en la investigación que condujo al desarrollo del competidor de Ford del Corvette, el Thunderbird. El automóvil se encuentra actualmente en la colección del Petersen Automotive Museum en Los Ángeles, CA. [9]
![212 Inter Vignale apodado "Bumblebee"[5]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Ferrari_(3157360771).jpg/1280px-Ferrari_(3157360771).jpg)
