La Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1952 autorizó 550 millones de dólares para el Sistema de Carreteras Interestatales en una base de contrapartida del 50-50, lo que significa que el gobierno federal pagó el 50% del costo de construcción y mantenimiento de la carretera interestatal, mientras que cada estado individual pagó el saldo por las carreteras interestatales dentro de sus fronteras.
Estos fueron los primeros fondos autorizados específicamente para la construcción de carreteras interestatales. Sin embargo, se trataba de una cantidad simbólica, que reflejaba los desacuerdos constantes dentro de la comunidad de carreteras, más que la importancia nacional del sistema. [1]