CTfastrak (construido como New Britain-Hartford Busway ) es un sistema de tránsito rápido de autobuses regional que actualmente opera entre el centro de Hartford y la estación Downtown New Britain en New Britain en el centro de Connecticut . Operado por Connecticut Transit , es el primer sistema de tránsito rápido de autobuses en Connecticut y el segundo en Nueva Inglaterra después de la MBTA Silver Line . CTfastrak se inauguró el 28 de marzo de 2015 después de quince años de planificación y tres años de construcción. [3]
Los servicios de CTfastrak recorren una vía exclusiva para autobuses de 15,1 km (9,4 millas) que discurre por una vía de ferrocarril abandonada desde el centro de New Britain hasta Newington Junction y junto a la línea activa New Haven–Springfield desde Newington Junction hasta el centro de Hartford. Ocho rutas locales y cuatro rutas expresas circulan a lo largo de la vía para autobuses y sobre circuitos en la calle en el centro de Hartford. [4]
CTfastrak es el sistema BRT mejor calificado en los Estados Unidos, con una calificación Plata según el Estándar BRT . [5]
El carril bus CTfastrak está construido sobre derechos de paso actuales y anteriores de ferrocarril propiedad del estado y de Amtrak , lo que permitió que el carril bus se construyera con una ocupación mínima de terrenos privados. Desde su extremo norte en el centro de Hartford hasta la estación Newington Junction , el carril bus ocupa el lado norte del derecho de paso de la línea New Haven–Springfield de Amtrak . Esa sección de la línea alguna vez tuvo 4 vías (compartidas por dos ferrocarriles separados) y ahora tiene dos vías, y el carril bus ocupa la tercera y cuarta ranuras de vía. Desde Newington Junction hasta su extremo sur en la estación Downtown New Britain , el carril bus sigue la antigua línea ferroviaria secundaria Newington .
A lo largo de gran parte de su longitud, CTfastrak está construida como una autopista de acceso limitado separada a nivel . Hay tres cruces a nivel de carreteras locales en New Britain, uno en la sección Elmwood de West Hartford y uno en Hartford (los dos últimos compartidos con la línea New Haven-Springfield). Los autobuses también pueden entrar y salir de la vía de autobuses a través de las vías de acceso en las estaciones Downtown New Britain, East Street, Cedar Street, Newington Junction y Sigourney Street y en el extremo norte de la vía de autobuses en Asylum Street en Hartford. Se construyó un puente largo sobre East Street ( CT-175 ) y Allen Street en New Britain para eliminar los antiguos cruces a nivel.
Desde New Britain hasta Newington Junction, se construyó un sendero multiusos cercado a lo largo del carril bus. [6] Un sendero de este tipo no era posible en la sección norte, donde se necesitaba todo el espacio disponible para un camino de acceso para los vehículos de mantenimiento de Amtrak. [7]
La vía de autobús tiene diez estaciones de diferentes tamaños. El centro de New Britain es un complejo extenso con numerosas bahías de autobuses y grandes marquesinas para facilitar las transferencias entre los servicios de CTfastrak y los servicios locales de CT Transit. Flatbush Avenue y Sigourney Street tienen grandes plataformas de isla y bucles fuera de la vía de autobús. Las siete estaciones restantes tienen plataformas laterales básicas y pequeñas marquesinas, con rampas al nivel de la calle. Todas las estaciones, excepto East Main Street, tienen carriles de paso centrales para permitir que los autobuses exprés pasen a los autobuses locales detenidos. [8]
A partir de diciembre de 2016 [actualizar], doce rutas de CT Transit utilizan la vía de autobuses CTfastrak con una variedad de patrones de paradas. [9]
Nueve rutas brindan servicio de parada local en varias secciones de la vía de autobús: [4]
La ruta 101 Hartford/New Britain ofrece un servicio base de alta frecuencia con todas las paradas entre New Britain y el centro de Hartford, con intervalos de 7,5 minutos en horas pico, 12 minutos fuera de horas pico y 20 minutos durante la noche. [4]
El 102 hace las mismas paradas que el 101, pero se extiende más allá de New Britain hasta Bristol, Connecticut ; opera con una frecuencia menor que el 101. El 121 utiliza el carril bus desde Cedar Street hasta Sigourney Street, mientras que el 128 utiliza el carril bus desde Elmwood hasta Union Station.
Dos rutas recorren de forma rápida el carril bus desde el centro de New Britain hasta Sigourney Street, sin hacer paradas intermedias: [4]
Otras cuatro rutas (la 144, la 153 y la 161, además de la 140(F)) actúan como servicios de enlace. Hacen paradas en los andenes de la estación CTfastrak, pero no circulan por la vía de autobús, con la excepción de la 140 y la 144, que utilizan la vía de autobús entre Cedar Street y East Street. En otras ocasiones durante el día, la 140F entra en la vía de autobús en la estación Newington Junction y continúa hasta East Street. [4]
En 2001, se consideró que un proyecto de tránsito exclusivo para autobuses era la forma más rentable de aliviar la congestión en la Interestatal 84 entre Hartford, West Hartford , Newington y New Britain. [10] Se estimó que la línea de 9,4 millas (15,1 km) costaría 570 millones de dólares, de los cuales 400 millones se financiaron con subvenciones federales. [11]
El proyecto se inició oficialmente el 22 de mayo de 2012 y se abrió al público el 28 de marzo de 2015. [11] [3]
El comprobante de pago se utiliza para el cobro de tarifas a lo largo de la ruta. El 23 de junio de 2015, CTDOT comenzó a emitir multas de $75 para los pasajeros que no hayan pagado su tarifa. [12]
Los trabajos preliminares estimaron un costo anual de 10 millones de dólares para operar las distintas rutas de CTfastrak y los nuevos servicios de enlace. En septiembre de 2015, CTtransit anunció que el costo anual sería sustancialmente mayor: 17,5 millones de dólares. [13]
En octubre de 2019, el estado solicitó una subvención federal para probar autobuses autónomos en la vía de autobuses CTfastrak a partir de 2020. [14]
El servicio de trenes de cercanías Hartford Line entre New Haven, Connecticut y Springfield, Massachusetts vía Hartford comenzó el 16 de junio de 2018. [15] Inicialmente se conecta con CTfastrak en Union Station. Está previsto que las estaciones de Hartford Line adyacentes a las paradas de CTfastrak en West Hartford (Flatbush Avenue) y Newington Junction abran más adelante.
La evaluación ambiental de 2012 para la Hartford Line incluyó planes preliminares para cuatro estaciones de relleno, incluidas West Hartford y Newington Junction; aunque aún no estaban financiadas, esto permitiría acelerar la planificación y la construcción futuras. [16] El 12 de enero de 2015, el estado anunció que se pondrían a disposición $5,75 millones en fondos para la mitigación ambiental y el diseño en diez estaciones de Hartford Line y New Haven Line , incluido el financiamiento para el diseño de las plataformas de Hartford Line en West Hartford y Newington Junction. [17]
A principios de 2016 se inició la planificación para ampliar el servicio CTfastrak a las comunidades al este de Hartford. La expansión incorporaría muchas de las características del BRT del sistema existente, incluidos autobuses de marca, grandes paradas, información en tiempo real y un servicio frecuente durante todo el día. Sin embargo, circularía por los carriles para vehículos de alta ocupación existentes en la I-84 y la I-384 en lugar de una vía exclusiva para autobuses. [18] [19]
