Nueva Norma D-25

Avión americano

El New Standard D-25 fue un avión agrícola y de paseo de cinco asientos producido en Estados Unidos a partir de 1928.

Construcción

El D-25 se construyó principalmente con duraluminio y madera. Se utilizaron largueros de duraluminio para el fuselaje, con láminas de duraluminio remachadas sobre ellos. A diferencia del fuselaje, las alas eran principalmente de madera, con un larguero principal hecho de abeto, madera de tilo para los largueros y madera contrachapada para el refuerzo, junto con revestimientos de tela para el área del ala y las superficies de control. La serie D se distinguía por tener alas de sesquiplano con el ala superior, de mucha mayor envergadura y cuerda, sostenida por altos puntales de cabina y de interplano.

Uso operativo

En la cabina delantera abierta, descrita como "amistosa", se disponía de asientos para cuatro pasajeros, mientras que el piloto ocupaba la cabina trasera abierta de un solo asiento. Las variaciones en la disposición de los asientos reflejaban el papel de las diferentes variantes. La estructura robusta confirió a los New Standard D una larga vida, lo que dio lugar a un respetable número de ellos que sobrevivieron al abuso de la conducción recreativa, el transporte de correo y la fumigación de cultivos durante muchos años.

Dos D-25A que habían sido confiscados a los contrabandistas fueron adquiridos por la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1935, designados NT-2 . ^[1]

Variantes

1929 Nuevo modelo D-25 del servicio de vuelo de Waldo Wright en Fantasy of Flight

Nuevo D-25A estándar en el Air Zoo

• Gates-Day GD-24 : precursor de la serie New Standard D, 3 construidos.
• Nuevo estándar D-24 : versión de producción del GD-24, 4 construidos + 2 convertidos del GD-24.
• New Standard D-25 : un vehículo de cinco plazas para disfrutar
  • Nuevo estándar D-25A : Wright J-6 de 225 hp
  • New Standard D-25B : avión fumigador Wright J-6 de 300 hp fabricado por White Aircraft Co. en 1940
  • Nueva norma D-25C : designación alternativa de D-29S
  • Nueva Norma D-25X - Construcción D-25 modificada número 203.
  • New Standard NT-2 - 2 x D-25 confiscados a los contrabandistas de whisky y donados a la Guardia Costera de EE. UU.
• Nuevo Estándar D-26 – Transporte ejecutivo/de negocios de 3 plazas.
  • Nuevo estándar D-26A y D-26B - D-26 con Wright J-6 de 225 hp.
• New Standard D-27 : avión monoplaza para transporte de correo y carga
  • Nuevo estándar D-27A - D-27 con equipo de vuelo nocturno
• Nuevo estándar D-28 : conversión del D-26 en hidroavión
• Nuevo estándar D-30 : hidroavión modificado D-25
• Nueva norma D-25 : nueva producción de D-25A modificados

Operadores

 Estados Unidos

• Aerolíneas de Alaska (D-25) ^[2]
• Clifford Ball Inc. (D-27) ^[3]
• Paseos en biplano Goodfolk & O'Tymes (D-25) ^[4]
• Aeródromo Old Rhinebeck de Cole Palen (2 D-25, N176H activo, ^[5] N19157 en restauración ^[6])
• Guardia Costera de los Estados Unidos

Especificaciones (D-25)

Datos de Joyrider de Rhinebeck ^[7]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 4
• Longitud: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
• Envergadura: 45 pies 0 pulgadas (13,72 m)
• Altura: 10 pies 2 pulgadas (3,10 m)
• Área del ala: 350 pies cuadrados (32,5 m ² )
• Peso vacío: 2010 lb (914 kg)
• Peso bruto: 3400 lb (1550 kg)
• Planta motriz: 1 × Wright J-5 , 220 hp (160 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 110 mph (176 km/h, 96 nudos)
• Velocidad de crucero: 95 mph (153 km/h, 83 nudos)
• Alcance: 480 mi (773 km, 420 nmi) ^[8]
• Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
• Velocidad de ascenso: 1000 pies/min (5,1 m/s)

Véase también

• Portal de aviación

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión de correo de Pitcairn
• Spartan C-3

Referencias

Notas

1. Swanborough y Bowers 1976, pág. 456.
2. "Boletín informativo de Waldo Wright, cuarto trimestre de 2007, volumen 2, número 4, Robert G. Lock: Los primeros aviadores, parte 3: ¿Adónde fueron los aviones después de las incursiones aéreas?" (PDF) . waldowrights.com . Consultado el 17 de junio de 2018 .
3. "Clifford Ball (Airlines), New Standard D-27, NC9122 (c/n 114)". edcoatescollection.com . Consultado el 17 de junio de 2018 .
4. "Inicio". Goodfolk & O'Tymes Biplane Rides . Consultado el 17 de junio de 2018 .
5. "Nuevo estándar D-25". oldrhinebeck.org . Museo del Aeródromo de Rhinebeck. 24 de febrero de 2021 . Consultado el 13 de junio de 2021 .
6. "Nuevo estándar D-25". oldrhinebeck.org . Museo del Aeródromo de Rhinebeck. 24 de febrero de 2021 . Consultado el 13 de junio de 2021 .
7. Levy Aeroplane Monthly agosto de 1989, pág. 489.
8. Radio de crucero

Bibliografía

• Juptner, Joseph P. (1964). US Civil Aircraft Vol.2 . Los Ángeles: Aero Publishers. págs. 25 a 32.
• Levy, Howard (agosto de 1989). "Rhinebeck's Joyrider". Aeroplane Monthly . Vol. 17, núm. 8. págs. 486–489.
• Swanborough, Gordon; Peter M. Bowers (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (Segunda edición). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
• "Nuevo estándar". Aerofiles . Consultado el 7 de noviembre de 2024 .
• "Nuevo estándar D-25". Aeródromo de Holcomb . Consultado el 7 de noviembre de 2024 .

Enlaces externos

• Página del nuevo estándar D-25 del aeródromo Old Rhinebeck N176H (avión de vuelo actual en 2021)
• Página N19157 del nuevo estándar D-25 del antiguo aeródromo de Rhinebeck (aeronave en restauración en 2021)

Medios relacionados con la Nueva Norma D-25 en Wikimedia Commons