El Farman F.220 y sus derivados eran monoplanos franceses de cuatro motores, de sección gruesa y ala alta, fabricados por Farman Aviation Works . Basado en la configuración push-pull probada por el F.211 , el diseño comenzó en agosto de 1925 y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 26 de mayo de 1932. El mayor bombardero que sirvió en Francia entre las dos guerras mundiales fue la variante final del F.222. Una de las variantes estaba destinada a ser un avión de pasajeros. [1]
Desarrollo
Después de probar el único prototipo F.220, Farman realizó una serie de cambios en el diseño, incluyendo una nueva aleta de cola, que encierra por completo el morro y las posiciones ventrales de los artilleros, y el cambio de motores en V a radiales. El primer ejemplar de esta versión, bautizado como F.221, voló en mayo de 1933, y fue seguido por diez ejemplares de producción entregados al Armee de l'Air a partir de junio de 1936. Estas máquinas presentaban torretas operadas manualmente para las tres estaciones de artilleros. Mientras tanto, el prototipo F.220 fue vendido a Air France , donde bautizado como Le Centaur , voló como avión de correo en la ruta del Atlántico Sur. Esto llevó a que se construyera un lote de cuatro aviones similares para la aerolínea.
La variante F.222 comenzó a entrar en servicio en el Ejército del Aire en la primavera de 1937. A diferencia de su predecesor, este avión contaba con un tren de aterrizaje retráctil. Se fabricaron veinticuatro aviones con fuselajes frontales rediseñados y diedros añadidos al ala exterior. Durante la Segunda Guerra Mundial, estos aviones se utilizaron en incursiones de panfletos sobre Alemania y luego en bombardeos nocturnos durante mayo y junio de 1940. Estos resultaron en tres pérdidas.
El Farman F.222 participó en una notable operación llevada a cabo por el piloto de caza francés James Denis . El 20 de junio de 1940, al darse cuenta de que la Batalla de Francia estaba perdida, Denis tomó prestado un Farman F.222 de una base aérea cerca de Saint-Jean-d'Angély . Voló a Gran Bretaña con veinte de sus amigos y se unió a la Fuerza Aérea Francesa Libre , servicio en el que posteriormente se convirtió en un as, derribando nueve aviones alemanes. [2]
El F.223 (rebautizado NC.223 cuando Farman fue absorbido por SNCAC ) incorporó cambios significativos, incluyendo una cola doble y un fuselaje considerablemente refinado. El primer prototipo fue ordenado como avión de correo de largo alcance [3] y en octubre de 1937 estableció un récord al volar 621 millas con una carga útil de 22,046 lb. El Ministère de l'Air ordenó una producción de 8 de la variante NC223.3 que comenzó en 1939. Una variante NC 223.4 Jules Verne , un avión de entrega de correo reconvertido en bombardero después de la requisición al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, de la Aviación Naval Francesa fue el primer bombardero aliado en atacar Berlín: en la noche del 7 de junio de 1940, aviones de esta variante lanzaron ocho bombas de 250 kg y 80 de 10 kg de peso sobre la capital alemana. [4] Esta operación, que fue principalmente de naturaleza psicológica, se repitió tres días después.
Los primeros bombarderos NC 223.3 fueron entregados en mayo de 1940 y participaron en bombardeos nocturnos sobre Alemania antes de ser transferidos al norte de África en junio de 1940. Posteriormente, los bombarderos fueron relegados a funciones de transporte y prestaron servicio tanto en el régimen de Vichy como en la Francia Libre .
El F.224 era una variante civil dedicada con capacidad para 40 pasajeros. Se fabricaron seis aparatos para Air France , pero finalmente fueron rechazados porque el 224 no podía mantener la altitud con tres motores. El avión pasó a servir en el Armée de l'Air con una carga útil reducida. Muchas de las variantes conocidas proporcionaban bombardeos ligeros de hasta 52 bombas de 50 kg, una de las cargas útiles más grandes jamás lanzadas desde un avión en ese momento.
Variantes
Farman F.220
Farman F.220.01 - prototipo con motores Hispano-Suiza 12Lbr (1 construido)
Farman F.220B - Avión de correo (convertido del F.220)
Farman F.220-0 : versión de producción del F.220B (4 construidos)
Farman F.221
Versión revisada con posiciones de artillero cerradas, propulsada por 4 motores Gnome-Rhône 14Kdrs (10 construidos, más un prototipo F.221.01 ).
Farman F.222
versión de producción definitiva
Farman F.222.1 : versión revisada con tren de aterrizaje retráctil y torretas, propulsada por 4 motores Gnome-Rhône 14Kirs (11 construidos)
Prototipo Farman F.222.01 convertido a partir del F.221.01
Farman F.222.2 - F.222.1 con morro rediseñado, propulsado por 4 motores Gnome-Rhône 14N-11 , (24 construidos).
Farman F.2220 - prototipo de avión de pasajeros para Air France como Ville de Dakar , propulsado por 4 motores Hispano-Suiza 12Xgrs , (1 construido).
Planta motriz: 4 × motores de pistón radial Gnome-Rhône 14N-11 de 14 cilindros refrigerados por aire, 690 kW (920 hp) cada uno - (2 empujadores y 2 tractores en góndolas en tándem)
Hélices: hélices metálicas de paso variable de 3 palas (2x tractoras y 2x propulsoras)
Actuación
Velocidad máxima: 360 km/h (220 mph, 190 kn) a 3.960 m (12.990 pies)
Velocidad de crucero: 280 km/h (170 mph, 150 kn) a 3.960 m (12.990 ft) [ cita requerida ]
Alcance: 2200 km (1400 millas, 1200 millas náuticas)
Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
Tiempo hasta la altitud: 4.000 m (13.000 pies) en 13 minutos y 30 segundos
Armamento
Cañones: tres MAC 1934 de 7,5 mm apuntados manualmente en la torreta frontal, posiciones dorsal y ventral
^ "Aviación comercial". Vuelo . 12 de diciembre de 1935. p. 624. Archivado desde el original (pdf) el 22 de octubre de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .
^ "James Denis". The Times . Londres. 2003-06-30. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2011 . Consultado el 2 de mayo de 2010 .
^ William Green, Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen 8, 1967
^ Donald A. Bertke, Don Kindell, Gordon Smith, "Guerra naval de la Segunda Guerra Mundial: Francia cae, Gran Bretaña se mantiene sola: acciones navales cotidianas desde abril de 1940 hasta septiembre de 1940", pág. 205 [1]
^ Parmentier, Bruno (1999-01-10). «Aviafrance Farman 224» (en francés). Francia: Aviafrance.com . Consultado el 27 de septiembre de 2011 .
^ "El coche del club de vuelo es un ferry de lujo para el Canal de la Mancha" Popular Mechanics, mayo de 1937
^ Parmentier, Bruno. «Farman F-222/2». www.aviafrance.com (en francés) . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
Bibliografía
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Lectura adicional
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Farman F.220 .
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