El Farman F.220 y sus derivados eran monoplanos franceses de cuatro motores, alas altas y secciones gruesas de Farman Aviation Works . Basado en la configuración push-pull probada por el F.211 , el diseño comenzó en agosto de 1925 y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 26 de mayo de 1932. El bombardero más grande que sirvió en Francia entre las dos guerras mundiales fue el último F.222. variante. Una variación estaba destinada a ser un avión de pasajeros. [1]
Desarrollo
Después de probar el único prototipo F.220, Farman realizó una serie de cambios en el diseño, incluida una nueva aleta trasera, que encierra completamente las posiciones de la nariz y los artilleros ventrales, y el cambio de motores en V a radiales. El primer ejemplar de esta versión, denominado F.221, voló en mayo de 1933, y fue seguido por diez ejemplares de producción entregados al Armée de l'Air a partir de junio de 1936. Estas máquinas presentaban torretas operadas manualmente para las tres estaciones de artilleros. Mientras tanto, el prototipo F.220 fue vendido a Air France , donde, bautizado como Le Centaur , voló como avión correo en la ruta del Atlántico Sur. Esto llevó a que se construyera un lote de cuatro aviones similares para la aerolínea.
La variante F.222 comenzó a entrar en servicio con Armée de l'Air en la primavera de 1937. A diferencia de su predecesor, este avión presentaba un tren de aterrizaje retráctil. Se produjeron veinticuatro aviones con fuselajes delanteros rediseñados y se añadió un diédrico al ala exterior. Durante la Segunda Guerra Mundial, estos aviones se utilizaron en ataques con folletos sobre Alemania y luego en bombardeos nocturnos durante mayo y junio de 1940. Esto resultó en tres pérdidas.
El Farman F.222 participó en una notable operación llevada a cabo por el piloto de combate francés James Denis. El 20 de junio de 1940, al darse cuenta de que la Batalla de Francia estaba perdida, Denis pidió prestado un Farman F.222 de una base aérea cerca de Saint-Jean-d'Angély . Voló a Gran Bretaña con veinte de sus amigos y se unió a la Fuerza Aérea Francesa Libre , en cuyo servicio posteriormente se convirtió en un as, derribando nueve aviones alemanes. [2]
El F.223 (redesignado NC.223 cuando Farman fue absorbido por SNCAC ) incorporó cambios significativos, incluida una cola gemela y un fuselaje considerablemente refinado. El primer prototipo se encargó como avión correo de largo alcance [3] y en octubre de 1937 estableció un récord al volar 621 millas con una carga útil de 22,046 libras. El Ministère de l'Air ordenó una producción de 8 de la variación NC223.3 que se inició en 1939. Una variante NC 223.4 Jules Verne , un avión de reparto de correo reconvertido en bombardero después de una requisa al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. de la Aviación Naval francesa fue el primer bombardero aliado en atacar Berlín: en la noche del 7 de junio de 1940, aviones de esta variante lanzaron ocho bombas de 250 kg y 80 de 10 kg de peso sobre la capital alemana. [4] Esta operación, que tenía principalmente un carácter de guerra psicológica, se repitió tres días después.
Los primeros bombarderos NC 223.3 se entregaron en mayo de 1940 y participaron en bombardeos nocturnos sobre Alemania antes de ser transferidos al norte de África en junio de 1940. Posteriormente, los bombarderos fueron relegados a funciones de transporte, y prestaron servicio tanto con el régimen de Vichy como con los franceses libres .
El F.224 era una variante civil dedicada con capacidad para 40 pasajeros. Se produjeron seis máquinas para Air France , pero finalmente fueron rechazadas porque el 224 no podía mantener la altitud con tres motores. En cambio, el avión pasó a servir en la Armée de l'Air con una carga útil reducida. Muchas de las variantes conocidas proporcionaban bombardeos ligeros de hasta 52 bombas de 250 kg. Conocida como una de las cargas útiles más grandes jamás lanzadas desde un avión.
Variantes
Granjero F.220
Farman F.220.01 - prototipo con motores Hispano-Suiza 12Lbr (1 construido)
Farman F.220B - avión correo (convertido de F.220)
Farman F.220-0 : versión de producción del F.220B (4 construidos)
Granja F.221
Versión revisada con posiciones de artilleros cerradas, propulsada por 4 motores Gnome-Rhône 14Kdrs (10 construidos, más un prototipo F.221.01 ).
Granjero F.222
versión de producción definitiva
Farman F.222.1 : versión revisada con tren de aterrizaje retráctil y torretas, propulsada por 4 motores Gnome-Rhône 14Kirs (11 construidos)
Prototipo Farman F.222.01 convertido del F.221.01
Farman F.222.2 - F.222.1 con morro rediseñado, propulsado por 4 motores Gnome-Rhône 14N-11 (24 construidos).
Farman F.2220 : prototipo de avión de línea para Air France como Ville de Dakar , propulsado por 4 motores Hispano-Suiza 12Xgrs (1 construido).
Planta motriz: 4 × motores de pistones radiales Gnome-Rhône 14N-11 de 14 cilindros refrigerados por aire, 690 kW (920 hp) cada uno - (2 empujadores y 2 tractores en góndolas en tándem)
Hélices: hélices metálicas de 3 palas y paso variable (2x tractor y 2xempujador)
Actuación
Velocidad máxima: 360 km/h (220 mph, 190 nudos) a 3.960 m (12.990 pies)
Velocidad de crucero: 280 km/h (170 mph, 150 nudos) a 3960 m (12990 pies) [ cita necesaria ]
Alcance: 2200 km (1400 millas, 1200 millas náuticas)
Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
Tiempo hasta la altitud: 4.000 m (13.000 pies) en 13 minutos 30 segundos
Armamento
Cañones: tres MAC 1934 de 7,5 mm apuntados manualmente en la torreta delantera, en las posiciones dorsal y ventral
^ "Aviación comercial". Vuelo . 12 de diciembre de 1935. pág. 624. Archivado desde el original (pdf) el 22 de octubre de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .
^ "James Denis". Los tiempos . Londres. 2003-06-30 . Consultado el 2 de mayo de 2010 .
^ William Green, Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen 8, 1967
^ Donald A. Bertke,Don Kindell,Gordon Smith, "Guerra marítima de la Segunda Guerra Mundial: Francia cae, Gran Bretaña está sola: acciones navales cotidianas desde abril de 1940 hasta septiembre de 1940", p.205 [1]
^ Parmentier, Bruno (10 de enero de 1999). "Aviafrance Farman 224" (en francés). Francia: Aviafrance.com . Consultado el 27 de septiembre de 2011 .
^ "Flying Club Car es Channel Ferry De Luxe" Popular Mechanics, mayo de 1937
^ Parmentier, Bruno. "Granjero F-222/2". www.aviafrance.com (en francés) . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
Bibliografía
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Otras lecturas
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Farman F.220 .
Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pag. 379.
Archivos de información de aeronaves mundiales . Londres: Bright Star Publishing. Expediente 894 Folio 16.
William Green, Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen 8, 1967
