El fracasado Farman F.200 francés de 1923 compartió su nombre de tipo con el Farman F.200 de 1929 , el progenitor de una serie de aviones de turismo con ala de parasol . Era un avión de turismo biplaza, con un ala baja , gruesa y en voladizo . Solo se construyó uno y solo se probó brevemente.
Farman había diseñado y construido previamente monoplanos como el Farman Moustique , pero este tenía un ala reforzada con alambre en el exterior. El F.200, construido íntegramente en madera, fue su primer intento de fabricar un monoplano voladizo reforzado internamente. Tenía un ala muy gruesa, de unos 600 mm (24 pulgadas) de profundidad en la raíz, que con una relación espesor/ cuerda del 16% dio como resultado una cuerda de raíz ancha de 3,75 m (12 pies 4 pulgadas). Esto proporcionó un área alar lo suficientemente alta como para soportar el considerable peso cargado del F.200 (1120 kg (2470 lb)) dentro de una envergadura alcanzable. [1]
Los paneles de las alas, que se podían separar rápidamente para su almacenamiento desde una estrecha sección central del ala integrada en el fuselaje , estaban construidos alrededor de dos largueros de caja y tenían una planta estrictamente trapezoidal , estrechándose en cuerda hasta 1,50 m (4 pies 11 pulgadas) en las puntas; también estaban fuertemente estrechados en espesor. [1] [2]
Su peso requería un motor potente y el F.200 tenía un Hispano-Suiza 8Ab V-8 refrigerado por agua de 130 kW (180 hp) , montado sobre el borde de ataque del ala . Su radiador estaba en el morro entre el motor y la hélice , justo por delante del ala y su tanque de combustible estaba en la sección central del ala. Detrás del motor, el fuselaje tenía una sección rectangular con una cabina cerrada que contenía dos asientos en tándem sobre el ala. La línea del techo de la cabina se fusionaba con un carenado que se extendía hasta la cola vertical triangular, cuya aleta llevaba un timón desequilibrado que bajaba hasta la quilla. La cola horizontal, montada en la parte superior del fuselaje, tenía una planta rectangular; sus elevadores desequilibrados tenían un recorte para el timón. [1] [2]
El tren de aterrizaje fijo del F.200 era convencional, con una vía de 3,0 m (120 in). Cada rueda principal estaba sobre un eje acodado que partía de las esquinas del fuselaje, con un amortiguador de goma en el vértice de un puntal en V vertical que partía de los largueros del ala. Había un pequeño patín de cola. [1] [2]
El Farman F.200 estuvo en exhibición, sin volar, en el stand de Farman en el Salón de París de 1922 , donde su apariencia inusual atrajo la atención, [1] [2] pero rápidamente desapareció de las revistas francesas contemporáneas. Hay dos relatos de su desarrollo, uno contemporáneo y otro de finales del siglo XX, que son fuertemente contradictorios. Les Ailes , escribiendo a principios de abril de 1923, afirma brevemente que las pruebas demostraron que era muy maniobrable y rápido, con una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph; 110 kn). [1] En el relato de J. Liron de 1984 no voló hasta mayo y luego como monoplaza, ya que en pruebas anteriores no pudo despegar con dos a bordo; peor aún, las pruebas de mayo demostraron que era totalmente incontrolable ya que la raíz gruesa del ala, cerca de la hélice, tapaba la cola de la estela y la estela de la hélice . Liron no dice si la falta de control fue en el despegue o en vuelo. [3]
Datos de Les Ailes, abril de 1923; [1] Actuación Liron (1984) [3]
Características generales
Actuación