El segundo CS Faraday fue un barco cablero construido por Palmers Shipbuilding and Iron Company , Hebburn-on-Tyne , en 1922-23, como reemplazo del viejo CS Faraday construido en 1874. El diseño del nuevo barco estuvo influenciado por una larga experiencia con el barco original.
El barco fue botado en febrero de 1923 y al año siguiente ya estaba activamente involucrado en el trabajo de cables del Atlántico. Entre esa fecha y 1939, cuando la guerra interrumpió las operaciones de cable civil, el barco tendió un cable desde Australia hasta el Mediterráneo. En 1939, después de que un plan para recuperar el cable alemán para su uso fuera abandonado debido a la pérdida de la terminal continental prevista, el barco fue adquirido por la Marina Real, se convirtió en el HMS Faraday para entrenamiento y luego regresó al trabajo de cables. El barco se perdió el 26 de marzo de 1941 en un ataque aéreo que provocó incendios y naufragio en tierra cerca de St. Ann's Head, cerca de Milford Haven . En el ataque y el naufragio murieron dieciséis tripulantes. Algunos restos del barco siguen siendo visibles para los buceadores.
La experiencia adquirida en la larga operación del primer Faraday se aplicó al diseño del segundo. El barco tenía dos cubiertas, una de 54,6 m (179 pies) para botes con alojamiento para el capitán, el ingeniero de cables y el representante de cables. La eslora total era de 126,5 m (415 pies), la entre perpendiculares de 115,8 m (380 pies) con una manga de 14,7 m (48 pies 3 pulgadas). El puntal de trazado era de 8,9 m (29 pies 3 pulgadas) y el calado de diseño era de 8,3 m (27 pies 3 pulgadas). Cuatro tanques de cable tenían una capacidad de aproximadamente 4.500 toneladas para cargar un cable transatlántico completo; se proporcionó una bodega delantera para el almacenamiento de boyas de cable y otros equipos de cable. Había tres poleas de proa en la proa y dos poleas a estribor en la popa. El barco estaba diseñado para un lastre de agua adecuado para compensar la descarga del cable. La tripulación total superaba las 150 personas y el barco estaba equipado con cinco botes salvavidas ordinarios, dos botes salvavidas a motor y dos botes de trabajo. [2]
La energía se generaba a vapor a partir de tres calderas de un solo extremo, de tiro forzado y alimentadas con fueloil, cada una con tres hornos y de 4,6 m de diámetro y 3,4 m de largo. Dos motores de triple expansión de seis cilindros, diseñados para funcionar a muy bajas revoluciones para el tendido de cables, accionaban dos hélices gemelas. [2] [3] [4]
El Faraday fue botado el 16 de febrero de 1923 y completado en abril. [5] El barco cablero, con el número 147458, realizó su viaje inaugural ese año con el propósito de tender un cable entre Nueva York y Canso, Nueva Escocia. [1] [5] [6] En 1924, después de tender un cable entre Barbados y otras islas, Faraday tendió un único cable sin empalmes de 82,3 millas náuticas (94,7 millas; 152,4 km) entre Domburg, Walcheren y Aldeburgh, Suffolk, en uno de los primeros desarrollos de la transmisión submarina del habla. El cable fue visto como un posible precursor de la comunicación de voz transatlántica. [7] A finales de ese año, el barco tendió un cable entre las islas atlánticas de Fernando de Noronha y São Vicente, Cabo Verde .
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Faraday llevó a cabo una serie de ejercicios de tendido de cables y de inspección tanto en aguas nacionales como en el Pacífico hasta 1939. [1] Entre las operaciones se encontraba el tendido en 1935 del cable telefónico del estrecho de Bass para conectar Victoria con Tasmania con seis circuitos telefónicos y unos doce circuitos telegráficos con un solo circuito de transmisión. El cable era un nuevo tipo que transportaba la señal a través de un solo cable descrito como un conductor central separado de otro compuesto por "cinco cintas de cobre, que están aisladas del cable conductor de cobre central por una nueva sustancia conocida como "paragutta", y cubiertas de nuevo por una capa del mismo material". —un cable coaxial temprano . [8]
El Almirantazgo fletó el Faraday para recuperar el cable alemán frente a Ushant con la intención de repararlo y reenviarlo a Narvik . Este plan se canceló después de la evacuación de Narvik y el barco quedó inmovilizado hasta que el Almirantazgo lo requisó, convirtiéndose en el HMS Faraday con parte de la tripulación civil a bordo para mantener la maquinaria del cable, primero para el entrenamiento de los cadetes navales, pero luego para el trabajo con el cable alrededor de la costa africana. [1]
El 25 de marzo de 1941, el Faraday y otros cuatro barcos zarparon de Falmouth con destino a Milford Haven. El Faraday transportaba 90 millas [nota 1] , 3.870 toneladas, de cable telefónico submarino necesario en Freetown, Ciudad del Cabo, Mombasa y Suez. [3] [9]
Los barcos se separaron debido a la poca visibilidad y alrededor de las 7:45 p. m. del día 26, el Faraday fue atacado frente a St. Anne's Head por un Heinkel He 111 que ametralló y bombardeó el barco, matando a ocho personas e hiriendo a 25 de la tripulación, y provocó un gran incendio en los depósitos de petróleo, lo que obligó a la tripulación a abandonar el barco. El Heinkel fue derribado por los artilleros del barco. [1] [3]
Más tarde encalló en Hopper's Point, cerca de West Dale St Ann's Head. Dieciséis de los 125 tripulantes murieron en el ataque y el naufragio en tierra. [1] [3] La mayor parte del cable fue recuperado. El naufragio del Faraday todavía se encuentra en aguas poco profundas y es una atracción popular para los buceadores. [10] Los restos están dispersos, con restos visibles de una caldera y tres tambores de cable. [1] [3]