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En un vehículo de motor , el tren motriz comprende los componentes principales que generan energía y la entregan a la superficie de la carretera, al agua o al aire. Esto incluye el motor , la transmisión , los ejes de transmisión , los diferenciales y la transmisión final ( ruedas motrices , orugas continuas como en los tanques militares o los tractores de oruga, hélice , etc.). Los trenes motrices híbridos también incluyen uno o más motores de tracción eléctricos que funcionan para impulsar las ruedas del vehículo. Los vehículos totalmente eléctricos ("automóviles eléctricos") eliminan el motor por completo y dependen únicamente de motores eléctricos para la propulsión. Ocasionalmente, el término grupo motopropulsor se usa casualmente para referirse al motor o, con menos frecuencia, a todo el tren motriz.
El tren de transmisión de un vehículo de motor consta de las partes del tren motriz, excluido el motor. Es la parte de un vehículo, después del motor principal , que cambia según si el vehículo tiene tracción delantera , trasera o en las cuatro ruedas , o, menos común, tracción en las seis u ocho ruedas .
En un sentido más amplio, el sistema de propulsión incluye todos los componentes utilizados para transformar la energía almacenada (química, solar, nuclear, cinética, potencial, etc.) en energía cinética para fines de propulsión. Esto incluye la utilización de múltiples fuentes de energía y vehículos sin ruedas.
Los últimos avances en sistemas de propulsión se deben a la electrificación de múltiples componentes. Para ello, es necesario suministrar energía eléctrica, lo que normalmente se traduce en baterías de mayor tamaño. Los motores eléctricos pueden encontrarse como componentes aislados o como parte de otros elementos, como el eje . En los sistemas de propulsión híbridos, el par generado por el motor de combustión y el motor eléctrico debe unirse y distribuirse a las ruedas. El control de este proceso puede ser bastante complejo, pero las recompensas son una aceleración muy mejorada y emisiones mucho más bajas.
El desarrollo del sistema de propulsión para motores diésel incluye lo siguiente: recirculación de gases de escape (EGR) y combustión avanzada. El desarrollo del motor de encendido por chispa incluye: inyección de combustible , incluida la variante de inyección directa de gasolina , así como la mejora de la eficiencia volumétrica mediante el uso de válvulas múltiples por cilindro, sincronización variable de válvulas , colectores de admisión de longitud variable y turbocompresor . Los cambios también incluyen nuevas calidades de combustible (sin azufre ni aromas ) para permitir nuevos conceptos de combustión. Los llamados "sistemas de combustión combinada" (CCV) o ciclos "diesotto" se basan en combustibles sintéticos (diésel sintético, biomasa a líquido (BTL) o gas a líquido (GTL)). [1]
Se espera que los sistemas de propulsión BEV , FCEV y PHEV alcancen la paridad de costos con los sistemas de propulsión ICE en 2025. [2]
La fabricación de componentes y sistemas de transmisión es importante para la industria, incluidos el sector automotriz y otros sectores de vehículos. La competitividad impulsa a las empresas a diseñar y producir sistemas de transmisión que, con el tiempo, sean más económicos de fabricar, de mayor calidad y confiabilidad del producto, de mayor rendimiento, más eficientes en el consumo de combustible, menos contaminantes y con una mayor expectativa de vida. A su vez, estos requisitos han llevado a diseños que involucran mayores presiones internas, mayores fuerzas instantáneas y una mayor complejidad de diseño y operación mecánica. Los diseños resultantes, a su vez, imponen requisitos significativamente más severos en cuanto a la forma y dimensión de las piezas, y la planitud , ondulación , rugosidad y porosidad de la superficie del material . El control de calidad sobre estos parámetros se logra mediante tecnología de metrología aplicada a todos los pasos en los procesos de fabricación de sistemas de transmisión.
En la fabricación de automóviles, el bastidor más el "tren de rodaje" forman el chasis .
Posteriormente, se construye sobre el chasis una carrocería (a veces denominada " carrocería "), que normalmente no es necesaria para la integridad de la estructura, para completar el vehículo . Los fabricantes de vehículos comerciales pueden tener versiones de "solo chasis" y "carcasa y chasis" que pueden equiparse con carrocerías especializadas. Entre ellas se incluyen autobuses , autocaravanas , camiones de bomberos , ambulancias , etc.
El marco más la carrocería forman un planeador (un vehículo sin tren motriz).
La transmisión final es el último del conjunto de componentes que proporciona par a las ruedas motrices . En un vehículo de carretera, incorpora el diferencial . En un vehículo ferroviario, a veces incorpora el engranaje inversor. Algunos ejemplos incluyen los engranajes autocambiantes RF 28 (utilizados en muchas unidades múltiples diésel de primera generación de British Railways ) [3] y el RF 11 utilizado en las locomotoras de maniobra diésel British Rail Class 03 y British Rail Class 04 .
Esta sección utiliza infografías para mostrar un modelo unificado con variaciones: las ruedas verdes no indican tracción y las ruedas en ángulo indican dirección.
6X4 significa 6 extremos de rueda y 4 posiciones que distribuyen la potencia (divisor de potencia instalado)
6X2 significa 6 extremos de rueda y 2 posiciones que distribuyen la potencia (tracción de un solo eje)
4X0 significa 4 extremos de rueda sin potencia (eje del remolque)
4x2 significa 4 extremos de rueda, 2 posiciones para distribuir la potencia
Los extremos de las seis ruedas pueden ser simples o dobles con base ancha. Se trata de la parte exterior de las ruedas.
