El ferrocarril Fall River, Warren y Providence (también conocido como ramal de Fall River ) era un ramal del ferrocarril Providence, Warren y Bristol que recorría los estados de Rhode Island y el sureste de Massachusetts . El ramal ferroviario de 8 millas (12,9 km) conectaba anteriormente la ciudad de Fall River, Massachusetts y Providence, Rhode Island a través de Warren, Rhode Island .
La línea se inauguró en 1865 y operó servicios ferroviarios regionales electrificados entre 1900 y 1934, lo que la convirtió en una de las únicas líneas de trenes pesados electrificados en Massachusetts fuera de los sistemas de tránsito rápido de Boston en ese momento. La mayor parte de la línea fue abandonada en 1937; todo el servicio ferroviario cesó en el ramal en 1976.
Una parte del antiguo ramal de Fall River es ahora el Warren Bike Path , que es un ramal del East Bay Bike Path .
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Fall River, Warren and Providence se constituyó en 1862 como una fusión de la Warren and Fall River Railroad Company de Rhode Island y la Fall River and Warren Railroad Company de Massachusetts con el propósito de establecer un ramal de la línea principal PW&B a Fall River; el ramal tenía como objetivo establecer una nueva ruta directa desde Providence a Fall River y, finalmente, a Newport, Rhode Island , a través de las ciudades de Warren, Swansea y Somerset . Se estableció un nuevo cruce para el ramal en el sitio de la estación de Warren. La línea ferroviaria en sí no se completó hasta 1865; sin embargo, la línea inicialmente terminaba en Brayton Point en la orilla del río Taunton en Somerset, lo que requería un transbordo en ferry a Fall River. [1]
La PW&B operó brevemente la línea antes de que la FRW&P manejara las operaciones de forma independiente hasta que el ferrocarril de Boston y Providence compró la línea en 1873. La línea fue adquirida por el ferrocarril Old Colony en 1875 y posteriormente abrió el puente Slade's Ferry que creó una conexión ferroviaria sobre el río Taunton directamente a la línea principal de Fall River, lo que eliminó la transferencia del ferry. El ferrocarril Old Colony operó la línea desde 1875 hasta 1891, cuando la compró directamente y operó tanto la PW&B como la FRW&P como una sola unidad. [2] En 1893, la línea pasó a formar parte del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford tras su arrendamiento de todo el sistema Old Colony. [3]
Al igual que la línea principal de PW&B, el ramal de Fall River fue completamente electrificado en 1900 con un sistema de trolebús de un solo cable de 600 voltios CC bajo propiedad de New Haven. New Haven había previsto originalmente la electrificación eventual de la mayoría de las líneas ferroviarias de cercanías en la costa sur de Massachusetts ; sin embargo, estos planes se pospusieron indefinidamente debido al costo. [4] Se construyó una central eléctrica en Warren; además, se construyó una estación de baterías en Brayton Point adyacente al puente Slade's Ferry en Somerset. Durante los períodos de hora pico, la estación de baterías recogería parte de la carga eléctrica, aliviando la carga en la central eléctrica de Warren. La electrificación nunca se extendió más allá de la estación Bowenville (Fall River) .
A principios de la década de 1930, con el inicio de la Gran Depresión , el ramal de Fall River estaba empezando a experimentar un descenso constante del número de pasajeros . En enero de 1932, el puente Slade's Ferry quedó inutilizado cuando un barco que pasaba por allí intentó pasar por la sección giratoria y chocó contra él. El New Haven optó por no reconstruir el puente y, en su lugar, abandonó la línea entre Brayton Point y Fall River; el servicio de pasajeros del ramal de Fall River fue posteriormente sustituido por autobuses. El puente Slade's Ferry se renovó poco después y se eliminó el tramo ferroviario innecesario; el estado de Massachusetts, a su vez, adquirió el puente para utilizarlo como puente de carretera y sustituyó la sección giratoria original por un puente levadizo. [5]
El servicio de carga continuó entre Warren y Brayton Point hasta que New Haven recibió permiso de la ICC para abandonar la línea de East Warren a Brayton el 11 de junio de 1937; sin embargo, la primera media milla (0,8 km) de Warren a East Warren se mantuvo como un ramal y se convirtió en el nuevo término de la línea principal de PW&B. [6] El puente Slade's Ferry fue demolido alrededor de 1965 después de la finalización del puente Braga mucho más alto ( I-195 ). [5] En 1969, Penn Central asumió el control del ramal y continuó operando carga a East Warren hasta que Conrail abandonó la secundaria Bristol de Pomham a Warren en 1976, junto con el ramal East Warren, debido a la baja demanda de carga. [3]
El ramal se separaba del ferrocarril Providence, Warren y Bristol en la estación Warren hacia el este a través de Swansea y Somerset, cruzando los ríos Kickemuit , Cole , Lee y Taunton ; el puente Slade's Ferry transportaba tanto el tráfico ferroviario como el vial. A pesar de su proximidad a la ruta del ramal Fall River, el ferrocarril Dighton y Somerset tenía su propio puente levadizo que cruzaba el río Taunton 4 millas (6,4 km) río arriba en Mallard's Point. El ramal Fall River se encontraba con la línea principal de Fall River en la estación Fall River, donde se podían hacer transbordos a otras líneas de Old Colony .
A diferencia de Bristol Secondary, queda poco del antiguo ramal de Fall River. Dado que la línea no había sido bordeada por vías férreas , la reurbanización y la vegetación han invadido la mayor parte del antiguo derecho de paso. Un segmento de 1 milla (1,6 km) se reabrió como Warren Bike Path en 2010. [7] En 2021 se inició una ampliación de la ciclovía en Warren, incluida la reconstrucción del antiguo puente sobre el río Kickemuit , que quedó destruido tras el huracán de 1938. Está previsto que el proyecto finalice en 2023. [8] Algunas estructuras de la estación, como la antigua estación Touisset en Swansea, son ahora viviendas particulares. La antigua estación de baterías de Brayton Point sigue abandonada a unos cientos de pies al oeste del estribo Somerset del antiguo puente Slade's Ferry, aunque la mayor parte de la estructura está oculta por el follaje. Todavía existen varios estribos de puentes en Swansea y Somerset.
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