El turborreactor Fairchild J83 se desarrolló a partir de 1955 para propulsar misiles de crucero utilizados como señuelos no armados para aviones bombarderos . El desarrollo del motor se interrumpió en noviembre de 1958.
En marzo de 1953, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos publicó el Requisito Operacional General (GOR) 16, que exigía que los misiles señuelo lanzados desde el aire y desde tierra aumentaran la eficacia de los bombarderos del Mando Aéreo Estratégico confundiendo y saturando un sistema de defensa aérea . En diciembre de 1955, Fairchild recibió un contrato para desarrollar el Sistema de Armas 123A de señuelo lanzado desde tierra, que incluía el XSM-73 Goose . McDonnell Aircraft fue elegida en febrero de 1956 para construir el señuelo lanzado desde el aire ADM-20 Quail .
En noviembre de 1954 se adjudicaron dos contratos de motores para minimizar el riesgo de desarrollo de ambos señuelos. Cada motor era de la clase de empuje de 2450 lbf (10,9 kN) con un objetivo de relación empuje-peso de 10:1. General Electric obtuvo un contrato para el desarrollo del J85 y Fairchild obtuvo un contrato para un motor competidor, el J83. Fairchild propuso un motor liviano de diseño convencional. GE utilizó un diseño más avanzado que produjo una relación empuje-peso más alta.
A principios de 1957, ya estaba en funcionamiento un J83. Se modificó un B-57 Canberra y se utilizó como motor de prueba para el J83. El J83 propulsó al XSM-73 Goose en 15 vuelos de prueba.
Fairchild compitió con otros dos fabricantes de motores para proporcionar el motor para el Canadair Tutor . Se eligió un J85 construido bajo licencia. El Northrop XQ-4A se desarrolló para utilizar el motor J83, pero cuando el motor no pudo desarrollarse a tiempo, el XQ-4A se canceló.
En noviembre de 1958, el J83 fue cancelado un mes antes que el XSM-73. La USAF determinó que el J85 tenía una mayor probabilidad de cumplir con los objetivos de rendimiento deseados. El J85 también podría usarse para propulsar el señuelo ADM-20 Quail , el misil XSM-73 y el entrenador T-38 Talon . El J83 solo podía usarse para propulsar el XSM-73.
Después de que se cancelara el J83, Fairchild no tuvo otras aplicaciones para el motor. Como resultado, las operaciones en la planta de la División de Motores Fairchild en Deer Park , Long Island, terminaron en el verano de 1959.
El McDonnell 119 , un avión comercial temprano que no tuvo éxito , fue diseñado originalmente en 1957 para utilizar el J83, pero McDonnell tuvo que modificar el prototipo para aceptar el Westinghouse J34 después de la finalización del programa J83. [1]
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Motores comparables
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